Pete Buttigieg, FAA ve yeni tayyare politikası

Pete Buttigieg, FAA ve yeni tayyare politikası

Herhangi bir uçuş kalkıştan ilkin, pilotların uçuşları esnasında karşılaşabilecekleri ihtimaller içinde güvenlik sorunlarını özetleyen bir Hava Görevleri Bildirimi’ni (NOTAM) okumaları gerekir. Sayısal kodlar ve hususi kısaltmalarla dolu bu tehlikeli sonuç dijital mesajlar, fena hava koşulları, gezici kuş sürüleri ve hatta yakındaki roket fırlatmaları şeklinde aksaklıklar hakkında ikazlar ihtiva eder. Sadece geçen hafta ABD’de binlerce uçuşu durduran bir kesintinin açıkça ortaya koyduğu şeklinde, NOTAM sistemi de kırılgan.

Probleminin kökü, Federal Havacılık İdaresinin son otuz senedir NOTAM’ları iletmek için kullandığı bir bilgisayar işletim sistemi şeklinde görünüyor. FAA hala neyin yanlış gittiğini inceliyor, sadece “personelin” – bildirildiğine nazaran prosedürleri takip etmeyen iki yüklenici – pilotlara NOTAM’lar gönderen bilgisayar sistemine hasarlı bir dosya yüklediğine inanıyor. Ajans, başlangıçta problemi uçuş programlarında büyük bir etkiye niçin olmadan çözmeye çalıştı, sadece sonunda ABD’deki tüm uçuşların bir saatten fazla devam eden bir beklemeye alınması emrini verdi – ajans tüm uçuşları askıya aldığından beri görülmemiş bir kesinti ölçeği. 9/11 terör saldırıları.

Bu, uçan insan sayısı artmaya devam ederken finansal ve teknik olarak ayak uydurmak için savaşım eden FAA için hakkaten fena görünüyor. Acente ve düzenlemiş olduğu havayolları üstündeki araştırma, bilhassa devam eden pilot sıkıntısı, artan yakıt tutarları, emek verme koşulları üstünde artan gerilimler ve giderek sorunlu hale gelen BT sistemleri içinde, yalnızca son birkaç yılda arttı. Şimdi, FAA’nın havacılık piyasasına doğru rota düzeltmesini sağlayıp sağlayamayacağı, uçakların artan siyasallaşmasının üstesinden gelinmesine bağlıdır.

Ne yazık ki, FAA’nın kaderi, ajansın finansmanını denetim eden, giderek kaotik hale gelen Kurultay’de yatıyor. Bu ayın başlarında, bir Cumhuriyet Meclisi üyesi, geleceğin havacılık teknolojisine daha uygun sistemler geliştirmek için bir Gelişmiş Havacılık Ofisi kurulmasını önerdi ve Senato Tecim Komitesi’nin şimdi NOTAM problemininin iyi mi bulunduğunu araştırma planları var. Son dönemde yaşanmış olan kargaşa, FAA’nın kalıcı bir yöneticisinin olmadığı gerçeğine de dikkat çekti. Başkan Joe Biden, Temmuz ayında Denver Internasyonal Havalimanı’nın şu anki CEO’su olan Phillip Washington’ı aday gösterdi, sadece Senato hala bir onay duruşması planlamadı. Ayrıca, ajansın işini yapmak için kullandığı fonu elde eden FAA’nın mevcut yetkilendirme tasarısı, Kurultay harekete geçmediği takdirde Eylül ayı sonunda sona erecek. FAA’nın mevcut bütçesi, enflasyonu hesaba kattıktan sonrasında 2004’tekinden daha azca.

Georgia Tech mühendislik profesörü ve havacılık uzmanı Laurie Garrow, Recode’a “Ümit ederim bu, çoğumuzun FAA’da sistemlerini modernize etmeye destek olmak için aramış olduğu fonu hakkaten vermek için Kurultay’ye bir uyandırma çağrısıdır” dedi. “Ulaştırma sistemimiz büyüdükçe – açıkçası teknolojilerimize karşı yeni tehditler aldığımız için – sistemin yapabileceklerinin sınırlarını zorladığımızda buna gerekseme var.”

FAA’nın teknik sorunları sürpriz değil. Geçen yıl ajans, NOTAM sistemini destekleyen teknolojiyi onarmak için ortalama 30 milyon dolar istedi. Havacılık piyasasından, NOTAM’ların geçerliliğini yitirdiğine ve mesajların oldukça uzun olduğuna ve gereksiz bilgilerle aşırı yüklendiğine dair şikayetler esasen vardı. Manuel yedekleme sistemi de o denli iyi görünmüyor. NOTAM bilgisayar sisteminin geçen Çarşamba günü arızalanmasından sonrasında, hava trafik kontrolörlerinin dijital NOTAM’larda aktarılmış olabilecek her türlü bilgiyi sözlü olarak paylaşmak zorunda kaldıkları bildirildi. İşlevsel olarak bu, FAA’nın bilgisayarları almadan ilkin kullandığı teknoloji olan radyo yayınlarına ve telefon görüşmelerine geri dönmek anlamına geliyordu.

Ajansın ciddi bir teknik revizyona ihtiyacı olduğuna dair başka kanıtlar da var. Virginia’daki bir hava trafik denetim merkezindeki teknik bir arıza sebebiyle Ağustos 2015’te Doğu Kıyısı süresince yüzlerce uçuş iptal edildi. Ve geçen yıl, 5G’nin piyasaya sürülmesi, FAA’nın yeni kablosuz hizmetin iniş esnasında uçaklar tarafınca kullanılan radyo altimetrelere müdahale edebileceğine dair endişelerini dile getirmesinin arkasından tüm havayolu endüstrisini bozmakla tehdit etti. Hava trafik denetim sistemini ve Ulusal Hava Sahası Sistemini (NAS) güncellemek için bir çaba var, sadece geçiş engellerle karşılaştı ve halen devam ediyor.

Teknik problemler yalnız bir federal kurumun ötesine geçiyor. ABD’deki NOTAM kesintisinden saatler sonrasında Kanada’nın hava trafik yönetim servisi de aynı sorunla karşılaştı. Ve geçen ay, Southwest Airlines’ın çalışanlarını planlamak için güvenilmiş olduğu eskiyen yazılımla daha da kötüleşen bir başarısızlık, binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açarak yolcuları uçuş ekibinden ve uçuş ekiplerini yolcudan yoksun bıraktı. Havayolunun teknik sorunlarla ilk kez ilgilenmesi değildi.

FAA, NOTAM sistemindeki sorunların üstesinden gelene kadar uçuşlar ertelendi.
Getty Images vasıtasıyla Ed Jones/AFP

Kurultay, FAA ile bir sonraki hamlesini düşünürken, suçun nereye atılacağı mevzusundaki münakaşa, koridorun her iki tarafında da kızışıyor. Cumhuriyetçiler, potansiyel bir 2025 başkan talibi olan Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’i eleştirmekle meşguller. Sadece yürütme organı üstündeki kurumsal etkiyi araştıran bir araştırma grubu olan Döner Kapı Projesi, FAA’daki sorunların Trump yönetiminden kaynaklanabileceğini öne sürdü – sadece hem de Buttigieg’in “kimin denetlediğine ilişkin personel kararlarından” görevli bulunduğunu kaydetti. durum.” Buttigieg, fiyaskoya cevap olarak, tek bir kişinin hatasının yada hatasının ABD havacılığı üstünde bu kadar büyük bir etkiye haiz olamayacağı “sisteme yerleştirilmiş kafi koruma” olması icap ettiğini söylemiş oldu.

Dayton Üniversitesi’nde tarih profesörü olan Janet Bednarek, Recode’a “En azından 1950’lerden beri partizandı” dedi. “Hükümetin sorumluluğu nedir tartışmaları? Bu sistemi kullanan havayollarının yada sistemi kullanan hususi pilotların sorumluluğu nedir? Siyaset başından beri oradaydı ve sonrasında onları bugün haiz olduğumuz şeklinde oldukça partizan bir siyasal ortama atıyorsunuz.”

FAA’nın geleceği mevzusundaki savaşın bundan sonrasında nereye gideceği belli değil. Demokratlar, Biden’ın talibi Phillip Washington’a verdikleri desteği ikiye katlamak için fiyaskoyu kullanırken, Cumhuriyetçiler hâlâ itiraz ediyor. Son olarak eleştirileri, emekli bir Ordu başçavuş olan Washington’un teknik olarak sivil olarak nitelendirilmediği yönünde ortaya çıkan bir münakaşa. Görünüşe nazaran yasa, FAA yöneticisinin sivil olmasını yada Kurultay’den “askeri muafiyet” almasını gerektiriyor.

Normal olarak, NOTAM güncellemelerinin niçin organik olarak gerçekleşmediğinin de makul bir açıklaması var. Teknoloji zaman içinde kontrol edildi ve pilotlar bu sistemin en iyi ve en fena günlerinde yollarını biliyorlar. Hemen hemen kullanmadıkları bir şey için aynı şeyi söyleyemezler.

Bednarek, “Haiz olduğunuz sistemde neyin yanlış gidebileceğini biliyorsunuz ki,” diye deklare etti. “Yeni sistemde neyin ters gidebileceğini bilmiyorsunuz.”

Bu öykü ilk olarak Recode haber bülteninde gösterildi. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *