Pete Buttigieg, ABD sokaklarını iyi mi daha güvenli hale getirmek istiyor?

Yollarımız ölümcül. Şu demek oluyor ki ulaştırma bakanı bu tarz şeyleri düzeltebileceğimizi söylüyor.

Ulaştırma sekreterleri çoğu zaman Pete Buttigieg’in görmüş olduğu ilgiyi görmezler. Indiana, South Bend’in şu anki sekreteri ve eski belediye başkanı, 2020’de Demokratların başkanlık adaylığı için yarıştığından beri siyasal bir paratoner haline geldi.

Durum, Doğu Filistin, Ohio’daki Norfolk Cenup treninin raydan çıkmasından sonrasında daha net hale geldi ve Buttigieg’in kendisinin görevli tutulması çağrılarına yol açtı.

“Çoğu zaman, ulaşım sekreterleri, NTSB meşgul olduğundan etken kaza araştırma alanlarına gitmezler” dedi. ot. “Fakat Doğu Filistin’e gittim şu sebeple orada yaşayanlar fazlaca fazla yanlış data aldılar ve bence yönetimin onlar için orada olup olmadığını hakikaten merak ettiler.”

Buttigieg’in departmanı ek olarak daha çok günlük kriz ve felaketle ilgileniyor. Sık sık günlük hayatımızın arka planına çekilse de, ulaşıma erişim, yoksulluktan kurtulmanın yolunu bulmaya çalışanlar için fazlaca mühim olabilir. Urban Institute’a gore, Amerikalıların yalnız yüzde 8’i toplu taşıma araçlarının yakınında yaşıyor. 2016’da yoksulların yüzde 20’sinin otomobile erişimi yoktu.

Ayrıca, Amerikan yolları giderek daha tehlikeli hale geliyor. Ve otomobiller yoldayken çoğu zaman ölümcül hale gelirler. Geçen yıl ABD Birleşik Devletleri’ndeki trafik kazalarında ortalama 43.000 şahıs öldü, bu aynı dönemde silahlı sertlik ölümlerinin sayısıyla karşılaştırılabilir bir sayı.

Buttigieg, “Her gün sağlamaya çalıştığım şey, profilim bir çok trafik sekreterinden birazcık değişik olsa da, bunun sonucunda teşkilatın misyonunu yerine getirme becerisine yarar sağlamak için şekillendirdiğimiz bir şey olmasıdır.” Ulaştırma Bakanlığı aldı.

“Yol ölümlerine daha çok dikkat çekebilirsek, elektrikli araçlar hakkında hakikaten bazı gerçekleri ortaya çıkarabilirsek, ulaşım sistemimizdeki eşitsizlikler ve bu mevzuda neler yapabileceğimiz hakkında dürüst bir konuşma yapabilirsek, o vakit bir talih, meydana getirecek fazlaca şey var. Fakat haklısın. Tüm bu tarz şeyleri çevreleyen siyasal gürültüyü görmezden gelmek saflık olur.”

bu haftaki bölümde ottoplu taşımanın geleceği ve yol ölümlerini azaltabilecek politikalar da dahil olmak suretiyle ABD’deki ulaşım hakkında derinlemesine bir röportaj için Buttigieg ile oturuyoruz.

Aşağıda, konuşmamızın uzunluğu ve netliği için düzenlenmiş bir alıntı bulunmaktadır. dinleyebilirsin ot Apple Podcast’lerinde, Spotify’da, Stitcher’da yada podcast’lerin olduğu her yerde.

Jonquilyn Tepesi

Sistemlerin onları daha ucuz hale getirmek için para harcamasını isteyen insanoğlu içinde bir münakaşa var. Philadelphia, düşük gelirli kişilerin ücretsiz bir şekilde binmesi için beklemede olan bir programa haizdir. DC’de yaza kadar çoğumuz otobüslere parasız binebiliriz. Bir de paranın tarifeleri tamamen ortadan kaldırmak yerine hizmeti iyileştirmek, daha güvenilir kılmak, daha sık hale getirmek için kullanılması icap ettiğini savunanlar var. Bu konuşma söz mevzusu olduğunda nerede duruyorsunuz?

Yazman Pete Buttigieg

Bence sorunuza verilecek dürüst yanıt, jürinin hala dışarıda olduğudur. Bununla demek istediğim, bu parasız geçiş çabalarının bazılarından daha çok verinin geri geldiğini görmemiz gerektiğidir. Her iki tarafta da hakikaten mühim birçok noktanın dile getirilmiş olduğu etken bir münakaşa var. Parasız planlara mı yatırım yapıyorsunuz yoksa bir çeşit hizmet geliştirmeye mi yatırım yapıyorsunuz? Bu daima görünmüş olduğu kadar kolay değildir, şu sebeple kimi zaman öyledir. [when] Parasız bilet rezervasyonu yapmış olursanız, daha çok yolcu alırsınız ve bu da aslına bakarsak daha çok gelir anlamına gelir. Bazı toplulukların atomu parçalamaya çalmış olduğu başka bir yöntem, en düşük gelirli sürücülerin parasız ücret almasına müsaade eden araçları kontrol etmektir, sadece bunu uygulamak karmaşık olabilir.

US DOT’ta bunların hiçbirini dikte etmeye çalışmamamızın tam sebebi budur. Sadece, sonuçların ne işe yaradığını görmek ve bunun toplu taşıma acentelerinin denemiş olduğu öteki stratejilerle iyi mi karşılaştırıldığını görmek için parasız geçişle ilgili bu pilot programları yakından izliyoruz.

Transit acenteleri şu anda Covid sonrası çok büyük bir baskı altında. Benim görüşüme gore, işe gidip gelme hala istikrarlı ve kalıcı bir yeni normale ulaşmadı. Oldukca fazla iyileşme gördük, sadece 2019’daki haline geri dönmedik. Gene de, bilhassa her gün ona güvenenler için geçişin her zamankinden daha mühim bulunduğunu biliyoruz. Ve toplu taşımayı kullansanız da kullanmasanız da, toplu taşımadan her şekilde yararlanırsınız, ona güvenen temel işçilerden, yolda otomobil kullandığınızda, toplu taşımayı kullanan her insanın bir otomobil anlamına geldiği gerçeğine kadar. yolda otomobil yok ve sürücüler için daha azca trafik sıkışıklığı anlamına geliyor. Dolayısıyla, güvenlik avantajları bir yana, hakikaten bir kazan-kazan durumu söz mevzusu değil, şu sebeple sonuçta geçiş daha iyi bir güvenliğe haiz.

Jonquilyn Tepesi

Şehirlerde bile, insanların daima toplu taşıma araçlarına erişimi yoktur. ABD nüfusunun yalnız ortalama yüzde 8’i toplu taşıma araçlarının yakınında yaşıyor. Ve bunu Fransa’daki nüfusun yüzde 20’si ile karşılaştırabilirsiniz. Şehirlerdeki genişlemeler hakkında ne düşünüyorsunuz? Bu belediyelerin belirlediği önceliklerden biri bu mu olmalı?

Yazman Buttigieg

Doğru cevabın şehirden şehire değişeceğini düşünüyorum. Ve bazı yerlerde esasen haiz olduğunuz hizmeti daha sık ve güvenilir hale getirmekle daha fazlaca ilgisi vardır. Fakat evet, genişlemenin büyük fark yaratabileceği başka bölgeler de var.

Size yalnız bir örnek vereceğim. Chicago’da, Cenup Chicago’da Roseland isminde bir mahalle vardır ve Chicago kent sınırları içindeki bu mahallede [travel] İş için Chicago kent merkezine varmak neredeyse bir buçuk saat. Ve oradaki topluluk liderlerini ziyaret ettiğimden bunu bu kadar kuvvetli bir halde hatırlamamın sebebi, büyüdüğüm South Bend civarlarında, Chicago’nun 90 mil doğusunda Roseland, Indiana isminde bir kasaba olmasıydı. Bir otomobiliniz var ise Roseland, Indiana’dan Chicago kent merkezine gitmeniz, otomobiliniz yoksa Chicago’nun Roseland semtinden kent merkezine gitmenizle ortalama olarak aynı süreyi alır.

Jonquilyn Tepesi

Toplu taşımanın yol güvenliğine iyi mi katkıda bulunabileceğinden bahsettiniz. Ve özetlemek gerekirse buna girmek isterim. Otomobil kazaları, ABD’da önde gelen ölüm sebeplerinden biridir. Ve geçen yıl daha da fazlası vardı: Bir tek senenin ilk çeyreğinde 9.500’den fazla insan trafik kazalarında öldü. Hangi siyasal çözümler var? Bunu “Merhaba millet, daha iyi sürün” demekten başka iyi mi çözebiliriz?

Yazman Buttigieg

Bu ülkedeki trafik kazalarına çoğumuz üzülmeliyiz. Dediğiniz şeklinde, her çeyrekte ortalama 10.000 şahıs. Bu, yılda ortalama 40.000 şahıs demek ki bu, kabaca bu ülkede silahlı sertlik yüzünden kaybettiğimiz insan yaşamı sayısına karşılık ediyor. Ve bence sırf bu kadar sık ​​olduğundan, bunun kaçınılmaz olduğuna dair bir tavır var. O değil.

Stratejimiz beş unsurdan oluşuyor: daha güvenli yollar, daha güvenli araçlar, daha güvenli sürücüler, daha güvenli hızlar ve daha iyi bir kaza sonrası bakım standardı. Bundan dolayı, bir kaza geçirmeniz durumunda, acil durum yardımı ölümcül bir kaza olasılığını azaltabilir. Ve bunların beşini de yapmalıyız… Kesinlikle bir kısmı davranışsal, sürücülerin yapmış olduğu seçimler. Sadece bir çok tasarımdır ve iyi tasarım, insanların hata yapabileceğini kabul eder, sadece bunların ölümcül olmasını engeller.

Size burada nelerin mümkün bulunduğunu gösteren güzel bir örnek, havacılık sistemimizdir. Havacılık sistemimizde devamlı iyileştirmeler yapıyoruz. Sadece, bir tayyare kazasında ölen insan sayısının sıfır olduğu bir yılımız olduğu gerçeğini düşünün. Bu, yılda 16 milyon uçuş meydana getirilen, insanların havada ses hızına yakın bir hızla uçtuğu bir ulaşım şeklidir. Ve neredeyse her seferinde, yollarımızda haiz olduğumuzdan tamamen değişik bir halde, tamamen güvenli bir geliş ve dönüş yaşarsınız. Dolayısıyla, doğru dikkat, doğru sistemler ve doğru güvenlik kontrolleri ile pek fazlaca yaşam kurtarabileceğimizi biliyoruz. Son Yükseliş [in deaths] yayla yapıyor şeklinde görünüyor. Ortaya çıkan verilerde bunu görüyoruz. Yükselişi durdurmak birinci adımdır. Fakat hedefimiz doğal ki artışı tersine çevirmek.

Jonquilyn Tepesi

Bu artışa ne sebep oldu?

Yazman Buttigieg

Rol oynadığına inandığımız birkaç unsur var. Covid senesinde alışılmadık bir artış oldu, bu birazcık mantığa aykırı, şu sebeple daha azca sürüş olacağını düşünebilirsiniz, sadece daha azca sürüşle aslına bakarsak açık yollarda hızlanmak için daha çok fırsat vardı. En fazlaca gördüğünüz şey, insanların bu otoyolları demir yolu şeklinde görmesiydi. İşte bu yüzden yollarımızda ne trafik sıkışıklığının ne de tehlikelerin olmadığı bir gelecek perspektifine ihtiyacımız var. Ve bunun için tasarlamaya çalışıyoruz. Araçların tasarımı hakkında sorular var, gemide güvenliğe hizmet etmesi ihtiyaç duyulan teknoloji bulunan araçlar. Fakat üstüne fazlaca fazla eğilirseniz, tam tersini yapabilir.

Mesela, Lane Assist teknolojisini ve önünüzdeki otomobilden ne kadar uzakta olduğunuzu hakikaten bilen hız sabitleyici türünü düşünün. Kuramsal olarak, bu bir güvenlik avantajıdır, sadece gözlerinizi yoldan ayırıp e-postanızı denetim edecek kadar alışırsanız değil. Bugün ticari olarak binebileceğiniz, yola dikkat etmemenizde sakınca olmayan bir vasıta yok. Orada devam eden pazarlamayı duyduğunuzda bilhassa önemlidir. Açık olmak gerekirse, bu değişen teknolojinin bir kısmı coşku verici, sadece hiçbiri – en azından bugün otomobil alıcıları için mevcut olan hiçbir şey – ellerinizi direksiyondan ve gözlerinizi yoldan ayırmanıza izin vermiyor.