Ohio raydan çıkması, Kurultay’yi tren güvenliği hakkında hakikaten bir şeyler hayata geçirmeye teşvik ediyor

Bir grup senatör, demiryolu endüstrisinin emek harcama şeklini değiştirebilecek bir yasa tasarısı üstünde hızla bir araya geldi.

Doğu Filistin, Ohio’da geçen ay trenin raydan çıkması ve toksin dökülmesinin arkasından, iki partiden oluşan bir senatör grubu, demiryolu şirketlerinin daha çok denetlenmesine izin verecek ve gelecekteki kazaları önlemek için sanayi güvenlik düzenlemelerini iyileştirecek bir yasa çıkardı.

3 Şubat’ta, zehirli kimyasal vinil klorür içeren beş tank vagonu taşıyan bir yük treni raydan çıktı ve tutuştu ve ilk müdahale ekiplerinin bölgeyi boşaltmasına niçin oldu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafınca hazırlanan bir ön rapor, kazadan derhal ilkin bir tekerlek yatağının ciddi şekilde aşırı ısındığını ve dedektörler normalin üstünde sıcaklıklar tespit ettikten sonrasında trenin fren yaptığını, sadece bunu oldukca geç yaptığını ve gemideki işçilerin görünür bir hatası olmadığını tespit etti.

Kendi bakım ve denetimlerini yürüten hususi demiryolu şirketlerinden onları düzenleyen siyaset yapıcılara kadar, buyruk komuta zincirinde tam olarak nerede yanlış gittiğini söylemek hala zor. Sadece suçlu kim olursa olsun, zehirli dumanların artık yayılmış olduğu Pennsylvania’daki doğu Filistin ve çevresindeki topluluklar hâlâ deri döküntülerinden bronşite kadar çeşitli rahatsızlıklardan yakınma ediyor ve sıhhat monitörlerine uzun soluklu bakmaları söylendi.

Her iki taraf da kaza mevzusunda birbirini işaret etse de, yasa tasarısı Cumhuriyetçi Senatör JD Vance (Ohio), Marco Rubio (Florida) ve Josh Hawley (Missouri) ile Demokrat Senatör Sherrod Brown (Ohio) ve Bob içinde bir uzlaşmadır. Casey ve John Fetterman (her ikisi de Pennsylvania’dan). Tasarı Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer’den övgü topladı, sadece Senato’dan mı yoksa GOP kontrolündeki Meclis’ten geçmek için ihtiyaç duyulan 60 oyu alıp almayacağı belli değil.

birinde Video Twitter’da gösterilen Senatör Brown, Doğu Filistin’de raydan çıkan trenin operatörü Norfolk Southern’dakiler de dahil olmak suretiyle demiryolu yöneticilerini, tren güvenliğine yeterince yatırım yapmamak ve hisse geri alımlarına milyarlarca dolar harcarken işçileri işten çıkarmakla suçladı.

“Bunun daha çok tren raydan çıkması ve daha azca güvenli tren anlamına geldiğini biliyoruz. Bu, Doğu Filistin’de olduğu benzer biçimde, pek oldukca durumda tehlikeli maddelerin suya yada havaya karıştığı anlamına gelir. Bu yasa bunu düzeltmeye başlamış olacak ve bilhassa Norfolk Southern’ı görevli tutacak” dedi.

Faturada ne var – ne yok

2023 Demiryolu Güvenliği Yasası olarak malum yasa tasarısı, Biden yönetiminin talep etmiş olduğu birçok reformu benimsiyor. Demiryolu şirketlerinin tehlikeli maddeleri taşırken acil durum yetkililerine haber vermesini gerektirecektir; vinil klorür benzer biçimde gazların salınması durumunda bir plan geliştirin; ve tren gecikmeleri sebebiyle kapalı olan hemzemin geçitleri hafifletmek.

Tren uzunluğu ve ağırlığı, rota seçimi, hız limitleri, rota standartları, bakım, problem tespiti ve daha fazlasıyla ilgili olarak “iyi eğitimli, her trende iki kişilik mürettebat” gerektiren düzenlemeler getirecektir. Doğu Filistin’deki kazada, dedektörler raydan çıkmadan kısa bir süre ilkin tetiklendi. Buna uymayan demiryolu şirketleri, yasa uyarınca daha yüksek azami cezaları hesaba katmak zorunda duracak.

Tasarı ek olarak HAZMAT eğitimi, tank otomobili güvenlik özellikleriyle ilgili araştırma ve geliştirme ve genel olarak Federal Demiryolu İdaresi için finansmanı artırıyor.

Bu önlemlerin Doğu Filistin’deki kazayı önleyip önleyemeyeceğini söylemek zor. Sadece, işçilerin aksamaları erkenden tespit etmesine ve trende ve raylarda önleyici bakım kanalıyla bu tarz şeyleri önlemesine olanak elde etmiş olabilirler.

Tasarı, güvenlik düzenlemelerini iyileştirme yolunda adımlar atarken, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’in istek listesindeki her şeyi içermiyor. İlk olarak, demiryolu kuruluşlarından, şu anda yalnızca bir yük demiryolu kuruluşunun gönüllü olarak katılmış olduğu “kazalara yol açabilecek sorunları keşfeden muhbirleri korumuş olan bir gizli saklı bildirim sistemine katılmalarını” istedi. (Demiryolu şirketleri daha ilkin katılmama sebepleri olarak veri gizliliği ve kendi iç güvenlik raporlama sistemleriyle ilgili endişelerini belirtmişti.)

Tasarı, sıkıntılı emek harcama koşulları ve fena iş-yaşam dengesi şikayetleri içinde Aralık ayında greve gitme tehdidinde bulunan demiryolu çalışanlarını da korumuyor. Senenin her günü, günün 24 saati nöbet tuttuklarını, hasta olduklarını ve hatta doktora gidemediklerini bildirdiler. Bu ay, Başkan Joe Biden isteksizce bir işbırakımı önleme yasasını imzaladı ve sendikaları ücretli hastalık izni içermeyen bir anlaşmayı kabul etmeye zorladı – müzakerelerde mühim bir ihtilaf noktası. Sendikaların talep etmiş olduğu 15 ücretli hastalık izni teklif etmek, Norfolk Southern dahil olmak suretiyle nakliye şirketlerini daha çok işçi çalıştırmaya zorlayarak karlarını aşındıracaktı. Sadece Rubio ve Vance, bu işçilerin oldukca azca dağılımının Doğu Filistin’deki kazaya neden olan güvenlik eksikliklerine katkıda bulunup bulunmadığını sorguladılar.

Doğu Filistin’deki kazanın sorumlusu kim?

Hem Cumhuriyetçiler hem de Demokratlar, Doğu Filistin kazasını mümkün kılan siyaset boşlukları için birbirlerini suçluyorlar.

Buttigieg, Ocak ayında pandemik tedarik zinciri kesintileri ve federal uçuş güvenlik sistemi kesintisi sebebiyle sağdan gelen saldırılarla karşı karşıya kalsa da, doğu Filistin’deki kazadan bu yana eleştiriler yepyeni bir düzeye ulaştı. İki partili reformları desteklemesine karşın Vance, Buttigieg’i 20 gün süresince vaka yerine gelmemekle eleştirdi. Meclis Cumhuriyetçileri, Buttigieg’i istifaya çağıran bir karar bile çıkardılar.

Senato Azınlık Lideri Mitch McConnell Senato’da yapmış olduğu konuşmada, “Bakan Buttigieg, günlük işinin temel unsurlarıyla ilgilenmektense, kışkırtılmış inisiyatifler ve iklim saçmalıklarıyla ilgili basında yer almaya devam etmekle daha oldukca ilgileniyor gibiydi.”

Buttigieg, Trump yönetiminin, yanıcı maddelerin taşınması için periyodik güvenlik kontrolleri ve acil durum frenleri gerektiren düzenlemeleri geri alma sorumluluğunu taşıdığını iddia etti.

“Duydum [former President Donald Trump] kendi yönetiminde olmasına karşın bununla hiçbir ilgisi olmadığını söylemiş oldu. Buttigieg, Doğu Filistin’e yapmış olduğu ziyarette, “Eğer bununla hiçbir ilgisi yoksa ve hükümetin iradesine karşı yaptılarsa, bir ihtimal çıkıp değişik bir yöne gitmemizi desteklediğini söyleyebilir” dedi.

Meslektaşım Ben Jacobs’un yazdığı benzer biçimde, Trump’ın geçen ay Doğu Filistin’i ziyaret etme sonucu, Cumhuriyetçilerin kazayı yalnızca Biden yönetimine istila etmek için bir vasıta olarak değil, bununla birlikte “GOP’un popülist kanadının kendi kendini ‘patlatmak’ için bir fırsat” olarak kullandıklarını gösteriyor. “parti ortodoksisinden daha çok uzaklaşın ve Amerikan ticaretini hedef alın.”

Beyaz Saray ek olarak Cumhuriyetçileri, Federal Demiryolu İdaresi’ne manuel denetimlerden oldukca otomatik hat denetimlerine güvenmeye baskı yapmakla ve kimyasal sızıntı temizliği için finansmanı kesmeyi teklif etmekle eleştirdi.

Kazanın patlayıcı doğası göz önüne alındığında, iki partili grubun reformlar mevzusunda bir anlaşmaya varabilmesi bir mucize. Sadece, Ohio’nun iki senatörü arasındaki beklenmedik bir ortaklığın öncülüğünü yapmış benzer biçimde görünüyor: ilerici Brown ve Trump yanlısı yeni gelen Vance.

“[Vance has] Brown, Politico’ya bu mevzuda yalnızca işbirlikçiydi” dedi.