NASA sürdürülebilir tayyare tasarımına yatırım yapmış olduğu için Boeing 747’yi emekliye ayırdı

50 yıldan fazla üretimin arkasından, son 747 gökyüzüne çıkıyor. Boeing, şimdiye kadar üretilen son 747’yi Salı günü Atlas Air’e teslim etti. Havacılık meraklısı John Travolta oradaydı ve uçağın “şimdiye kadar yapılmış en iyi düşünülmüş ve en güvenli tayyare” bulunduğunu söylemiş oldu. Richard Branson, bir Reuters röportajında, jumbo jetle transatlantik uçuşlar için yüksek yakıt maliyetlerinden yakınma ederek “mükemmel bir canavara veda” dedi. Yavaşlayan 747 satışları, daha minik, yakıtı daha verimli kullanan uçaklara yönelik artan talebi yansıttığından, havayolları da benzer bir tavır sergiledi. Aslen sürdürülebilirlik Boeing’in de aklında.

Hava yolculuğu, iklim değişikliğine büyük katkı sağlıyor ve giderek daha popüler hale geliyor. Uçmak, ABD Birleşik Devletleri’ndeki sera gazı emisyonlarının yüzde 4’üne kadarını oluşturuyor ve giderek daha çok insan uçarken, Birleşmiş Milletler uçaklardan meydana gelen karbondioksit emisyonlarının 2050 yılına kadar üç katına çıkmasını bekliyor. Transatlantik bir uçuş, yolcu başına ortalama bir ton CO2 üretiyor. Bu, bir kişinin bir yıl süresince yiyecek yiyerek üreteceği karbon ayak izinin ortalama yarısı kadardır. 500’den fazla kişiyi ağırlayabilen Boeing 747, gökyüzündeki en büyük üçüncü uçaktır, dolayısıyla sözde “Göklerin Kraliçesi”ni uçurmanın çevresel maliyetini tahmin edebilirsiniz.

Bu, 747’nin sonu değil – mevcut uçaklar onlarca yıl havada kalabilir – sadece havacılığın geleceği için oldukca mühim bir an. 747’nin büyük uğurlanmasından birkaç hafta ilkin, Boeing ve NASA, ticari uçaklar için yakıt tüketimini azaltmayı vaat eden garip görünümlü, tek koridorlu bir tayyare üretmek için büyük bir ortaklık olan Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi projesini duyurdu. Yeni tayyare, sürtünmeyi azaltmak için çapraz desteklerle desteklenen uzun, ince kanatları olan devasa bir planöre benziyor. Buna transonik kafes kirişli kanat konsepti deniyor ve geniş çapta benimsenirse, bildiğimiz şekliyle sürdürülebilir hava yolculuğunu dönüştürebilir.

Arabaların aksine, bir uçağa pil takıp elektrikli hale getiremezsiniz. (Elektrikli bir vasıta yapmak bundan daha karmaşıktır, fakat siz anladınız.) Uçaklardaki gelişmeler on seneler süresince minik adımlarla gerçekleşir. Tipik olarak, bir uçağın yakıt tüketiminde tek haneli bir azalma anlamlı olacaktır. Boeing, yeni kafes destekli kanat konseptindeki yeniliklerin yüzde 30’luk bir azalma anlamına geleceğini söylüyor. Bu, NASA’nın Boeing’in kazanılmış olduğu Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi projesinden çıkmak istediği türden bir sıçramaydı.

“Havacılığın sürdürülebilirlik yada çevre dostu olma mevzusunda çalışmadığını düşünüyorsanız yada bu şekilde bir algınız var ise, bu fena bir algıdır bundan dolayı çıkan her tayyare nesli, yerini almış olduğu uçaktan yüzde 15, 20, 25 daha iyi olmuştur. NASA’nın sürdürülebilir uçuş ulusal ortaklık misyonu entegrasyon yöneticisi Rich Wahls, Recode’a söylemiş oldu. “Şu anda hayata geçirmeye çalıştığımız şey, bir nesli atlamak.”

Transonik kafes kirişli kanat konseptinin arkasındaki büyük düşünce, tayyare konfigürasyonunda yada uçağın mimarisinde meydana getirilen bir güncellemedir. Günümüzde ticari tayyare konfigürasyonuna hakim olan alçak kanat tasarımının aksine, yeni Boeing tasarımı, uçağın boru şeklindeki gövdesinin üstünden uzanan kanatlara haizdir. Bu, sürtünmeyi azaltır, sadece hem de daha büyük jet motorlarından açıkta kalan pervanelere kadar daha geniş bir tahrik sistemi yelpazesine izin verir. Ek olarak hızlıdır. Konseptin adının “transonik” kısmı, ses hızının oldukca altında yada saatte ortalama 600 mil hızla uçma kabiliyetine atıfta bulunuyor.

NASA bu fikri o denli oldukca seviyor ki, Finanse Edilen Uzay Yasası Anlaşması kapsamında projeye 425 milyon dolar yatırım yapıyor. Boeing ve öteki ortaklar, ek 300 milyon $’lık bir katkı sağlayacak. Boeing tam ölçekli bir gosteri uçağı inşa ettikten sonrasında NASA, 2020’lerin sonunda testleri tamamlayacağını ve her şey yolunda giderse, halkın 2030’larda ticari uçaklardaki yeni teknolojileri görebileceğini söylüyor.

NASA

Gene de gözlerinizi kısarsanız, yeni transonik kiriş destekli kanat konsepti, bugün pistlerde gördüğünüz ticari uçağa oldukca benziyor. Bu fena bir şey değil. Birincisi, yolcuları korkutabilecek oldukca garip görünümlü X-48 kanadının aksine, köktencilik bir tekrardan tasarım değil. Benzer tasarımın üretim süreci için de bazı yararları vardır. Sadece NASA’nın Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi projesinin proje yöneticisi Brent Cobleigh’e bakılırsa, günün sonunda, yeni tayyare konfigürasyonu tek başına bu yeni nesil uçakları daha çevreci yapmaz.

Cobleigh, “Daha hafifçe malzemeler, daha iyi aerodinamik, daha iyi tahrik sistemleri, daha direkt operasyonlar,” dedi, “en büyük etkiyi yaratmak için elimizden geldiğince fazla verim elde etmek için bunların hepsine bir arada ihtiyacınız var.”

Zira gene, uçakları daha verimli hale getirmek hakkaten zor. Ve tayyare konfigürasyonu yapbozun yalnız bir parçası. Daha verimli tahrik sistemleri ve daha temiz jet yakıtı, birbirine uyması ihtiyaç duyulan öteki iki hareketli parçadır. Daha ileride, bir uçağa güç sağlamak için hem jet yakıtı hem de pil kullanan hibrit tahrik sistemleri için tasarımlar göreceğiz. Pille çalışan büyük yolcu uçaklarını görmemiz onlarca yıl alacak olsa da, tamamen elektrikli uçaklar şimdiden gökyüzüne çıkıyor. Yakın vadede hidrojen, şu anda uçaklara koyduğumuz fosil yakıtların yerini alacak uygun bir alternatif benzer biçimde görünüyor. Rolls-Royce ve easyJet, yalnızca birkaç ay ilkin dünyanın ilk hidrojenle çalışan jet motorunu başarıyla kontrol etti.

Bu büyük atılımlardan ilkin göreceğimiz şey, daha kademeli iyileştirmelerdir. Mesela, NASA-Boeing duyurusundan yalnız birkaç hafta ilkin Rolls-Royce, verimlilikte yüzde 25’lik bir artış sağladığını ve yüzde 100 sürdürülebilir havacılık yakıtı yada SAF ile çalışabileceğini söylediği yeni bir UltraFan tahrik sistemini planlar için gösterdi. atık malzemeden elde edilmiş bir biyoyakıttır. Geleneksel bir fosil yakıt olmamasına karşın, SAF hala atmosfere karbon yayar ve hem de yetersiz tedarik edilir. Bazı ticari uçuşlar aslına bakarsan geleneksel jet yakıtıyla karıştırılmış SAF kullanıyor ve United geçen yıl Chicago’dan Washington DC’ye yüzde 100 SAF ile çalışan bir uçuşla bir demo yapmış oldu. SAF benzer biçimde bir yenilik, kesinlikle doğru yönde atılmış bir harekettir – evrimsel bir değişim kabul edebilirsiniz – sadece hava yolculuğunu olabildiğince yeşil yapmak için lüzumlu olan şey bu değildir.

Şirket erken dönem truss sistemlerini keşfederken Boeing’de çalışan sürdürülebilir eğitim eğitimcisi ve danışmanı Marty Bradley, “Devrim niteliğindeki değişim, mesela hidrojene geçerseniz yada hidrojen yakıt hücrelerine geçerseniz, enerji kaynağını değişiklik yapmak olacaktır” dedi. destekli kanat kavramları. “Bu büyük bir sıçrama olurdu.”

Bu öykü ilk olarak Recode haber bülteninde gösterildi. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!