Daha iyi düzenlemeler ve ekipman kuralları Ohio demiryolu felaketini önleyebilir miydi?

Sık raydan çıkmalar, altyapı yatırımlarının daha süratli devreye alınması ihtiyacını da izah edebilir.

Doğu Filistin, Ohio’da 3 Şubat akşamı trenin raydan çıkması ve tehlikeli kimyasal sızıntısının peşinden, kazanın sebebiyle ilgili sual işaretleri devam ediyor ve yetkililer birbirlerini suçlamaya devam ediyor. Konut sakinleri evlerine döndüklerinde hava ve su güvenliği mevzusunda endişelenirken, yönetmelikler ve altyapı finansmanı ile ilgili sual işaretleri devam ediyor.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ve Federal Demiryolu Derneği bir soruşturma başlatıyor, sadece yetkililerin kazanın nedenini belirlemesi aylar hatta seneler alabilir. Gene de NTSB, iki hafta içinde bir ön soruşturma raporu sunacağına yemin etti. Nezaret görüntüleri, ortalama 20 mil ötede aşırı ısınan trenin tekerlek yatağının videosunu çekiyor şeklinde göründü. trenin raydan çıkmış olduğu yer.

Vox’tan Umair Irfan’ın açıklamış olduğu şeklinde, “Demiryolu işçileri, hükümet yetkilileri ve sanayi analistleri, bu tür felaketlerin, maliyetleri agresif bir halde azaltan, işgücünü azaltan ve senelerdir yönetmeliklere meydan okuyan bir endüstrinin beklenen sonucu olduğu mevzusunda uzun süredir uyarıda bulunuyor.”

8 Şubat’ta doğu Filistin’e döndüklerinden beri bölge sakinleri mide bulantısı, baş ağrısı ve kızarıklık şeklinde semptomlar bildirdiler. Yakın tarihindeki bir belediye binasında topluluk üyeleri, kimyasallara maruz kalmanın uzun vadeli sıhhat tesirleri ile alakalı soruların yanıtlanmasını istedi. Norfolk Görüşmede Güneyli yetkililer yoktu, sadece CEO Alan Shaw Cumartesi günü kent yetkilileriyle bir araya geldi. Shaw, hazırladığı açıklamada, “Eylemlerimizle ölçüleceğimizi biliyoruz ve bu sorumluluğu ve sorumluluğu oldukca ciddiye alıyoruz” dedi.

Bu, Cuma günü Norfolk Southern’dan “temizlik projesini koordine etmeyi ve ilgili maliyetleri ödemeyi taahhüt ettiklerini” belirten başka bir açıklamanın peşinden geldi.

EPA Yöneticisi Michael Regan ve Vali Mike DeWine’ın güvencelerine karşın, hava ve suyun güvenli olup olmadığı net değil zira hava kalitesi monitörleri, düşük konsantrasyonlardaki parçacıkları idrak etme hassasiyetinden yoksun. Colorado Eyalet Üniversitesi’nden bir kimyager olan Delphine Farmer, Vox’tan Benji Jones’a bilim adamlarının hangi maruziyet düzeylerinin uzun solukta güvenli bulunduğunu hakkaten bilmediklerini daha da endişelendiriyor.

Vali DeWine, suyun güvenli bulunduğunu söylemiş oldu sadece kuyusu olan insanları şişelenmiş su içmeye teşvik etti. Şimdiye kadar, sakinler demiryolu operatörüne karşı minimum altı toplu dava açtı.

Ayrıca, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Trump yönetimini, tehlikeli kimyasalları taşıyan operatörlerin daha iyi kırma teknolojisi kullanmasını gerektiren Obama dönemindeki bir kuralı tersine çevirmekle suçladı. Açıklamaları, Cumhuriyetçilerin Buttigieg’in departmanı ve Biden yönetiminin ayak sürüdüğünü iddia etmesi üstüne geldi.

“Demiryolu düzenlemesinin bazı alanlarında (Trump yönetimi tarafınca 2015’te Kurultay tarafınca kabul edilen yasa uyarınca 2018’de geri çekilen frenleme kuralı şeklinde) kanunla sınırlandırıldık, sadece haiz olduğumuz yetkileri insanları güvende tutmak için kullanıyoruz. Buttigieg Salı günü söylemiş oldu.

Demokratlar bile daha sağlam bir cevap istiyor. Milletvekili İlhan Omar (D-Minn.), dökülen kimyasalların uzun vadeli potansiyel sıhhat etkilerine işaret etti ve daha çok tedbir alınması çağrısında bulunmuş oldu. Omar, “Bu trajediyi ele almak için bir kurultay soruşturmasına ve Bakan Buttigieg’in direkt eylemine ihtiyacımız var” dedi. tweet attı.

Florida Senatörü Mark Rubio, Perşembe günü Başkan Biden’a Buttigieg’i istifaya çağıran bir mektup yazdı. Rubio, “Raydan düşmeye neden olan koşullar, açık bir nezaret eksikliğine işaret ediyor ve ülkemizin baş trafik görevlisinin taahhüdünü gerektiriyor.”

Cuma günü Beyaz Saray, EPA’dan bir ekibin raydan çıktıktan birkaç saat sonrasında geldiğini ve Ulaştırma Bakanlığı’nın da hızla vaka yerine geldiğini sadece ek yardım göndermeyi taahhüt ettiğini söyleyerek krize verdiği yanıtın arkasında durdu.

“Bugün, Sıhhat ve İnsani Hizmetler Departmanı (HHS) ve Hastalık Denetim ve Önleme Merkezleri (CDC), Vali DeWine ve Ohio kurultay delegasyonu tarafınca halk sağlığı alanında ek federal yardım için 16 Şubat’ta meydana getirilen bir öğrenci cevap olarak duyurdu. halk sağlığı testleri ve değerlendirmeleri yapmak suretiyle sıhhat mensubu ve toksikologlardan oluşan bir ekip görevlendireceklerini duyurdu.”

Ayrıca, 2024’te cumhurbaşkanlığına aday olmayı planladığını açıklayan eski Başkan Donald Trump, Fox News’e bölge sakinleriyle konuşmak için Çarşamba günü doğu Filistin’i ziyaret edeceğini söylemiş oldu.

Norfolk Southern hangi cezalarla karşılaşabilirdi ve daha iyi düzenlemeler destek olabilirdi?

Beyaz Saray, demiryolu işletmecisinin temizlik harcamalarını karşılama sözünü tutmasını sağlamak için Norfolk Southern’a hukuk davası açmayı mı yoksa para cezası mı vermeyi değerlendiriyor. Sadece uzmanlar, para cezalarının demiryolu endüstrisinde daha kapsamlı değişimleri teşvik edeceğine inanmıyor.

“[Railroad companies] USC’de inşaat ve çevre mühendisliği profesörü Najmedin Meshkati, “Cezaları azaltmak için dişleriyle tırnağıyla savaşacak bir avukatlar ordusu var” dedi. Meshkati, “Bu yüzden cezaların ve para cezalarının onları daha iyi ve daha güvenli olmaya zorlamayacağını söylüyorum.”

Eski bir üst düzey Federal Demiryolu İdaresi (FRA) yetkilisi olan Steven Ditmeyer, şunları söyledi: kaldıraç mevcut güvenlik önlemleri, mecburi kılınmış olsaydı, felaketin tesirini azaltabilirdi. Norfolk Southern’ın daha ilkin “tren durma mesafelerini geleneksel havalı fren sistemlerine nazaran yüzde 60’a kadar azaltma potansiyeline” haiz bulunduğunu duyuru etmiş olduğu elektronik kontrollü pnömatik (ECP) frenler, hemen sonra Norfolk Southern’ın kendi lobicilerinden kuvvetli bir muhalefetle karşılaştı.

“ECP frenleri bu kazanın sertliğini azaltır mıydı? Evet,” dedi Ditmeyer. “Demiryolları yeni fonksiyonları kontrol edecek. Fakat yapmaları gerektiği söylendiğinde parayı harcamak istemiyorlar.”

Norfolk Southern ek olarak son zamanlarda, federal yetkililerin raydan çıkma ve öteki kazaların ciddiyetini azaltmaya destek olacağını söylediği, her trenin iki mürettebat üyesine haiz olmasını gerektirecek asgari personel kurallarına karşı kampanya yürütmüştü.

Altyapı için daha çok para problemi çözecek mi?

2015 Scientific American makalesine nazaran, sebebin trenin kendisinde mi yoksa üstünde hareket etmiş olduğu rayda mı bir ekipman arızasından kaynaklandığı şu anda belirsiz olsa da, kırık yada hasarlı raylar, tren raydan çıkmalarının %15’e varan oranında önde gelen nedenidir. raydan çıkmalar.

Ve 2021 iki partili altyapı paketi, ABD demiryolu sistemindeki iyileştirmeler için 66 milyar dolar sağlarken – daha uzun trenlerin raydan çıkmalar üstündeki etkilerine yönelik araştırma için 2 milyon dolar dahil – peşinden Biden yönetimi tarafınca Haziran 2022’de daha minik bir yatırım yapılıyor. Milyonlarca milyonu demiryolu iyileştirme projelerine verilirken, iyileştirmelerin filtrelenmesi seneler alabilir.

Gene de, federal sayılara nazaran, 1990 ile 2021 içinde yılda averaj ortalama 2.000 tren raydan çıkmış olduğu için aciliyet ortada. USA Today’in bir analizine nazaran, demiryolu raydan çıkmalarının yalnızca yüzde 10’u tehlikeli maddelerle ilgiliyken, son beş yılda teftişler tarafınca tespit edilen tehlikeli madde ihlallerinde yüzde 36’lık bir artış oldu.

Trenlerin ABD’nın arka bahçelerinden tehlikeli kimyasalları (2021’de 2 milyondan fazla kamyon yükü) taşımaya devam edeceği düşüncesine katlanmak zor olabilir, sadece gene de onları hava yada karayoluyla taşımaktan daha güvenli ve daha ucuz.

Bununla beraber, hem düzenlemelerde hem de altyapıda mühim değişimler olmaksızın, Doğu Filistin’dekine benzer vakalar meydana gelmeye devam edecek. Aslen, bu raydan çıkma en yeni vaka bile değil – Çarşamba günü Michigan’da bir yük treni raydan çıktı. Tehlikeli maddelerin bulunmuş olduğu otomobil talih eseri raydan çıkmadı.