Bir çok Otomobil Satıcısının Niçin Hala Elektrikli Araçları Yok?

Yeni bir araştırma, otomobil galerilerinin üçte ikisinin satılık tek bir elektrikli aracı olmadığını ortaya çıkardı.

Elektrikli otomobiller ve kamyonlar her zamankinden daha popüler ve satışlar artıyor, sadece bir tane istiyorsanız, muhtemelen yakınınızda bir elektrikli otomobil bulmakta zorlanacaksınız.

Pazartesi günü gösterilen yeni bir Sierra Club araştırmasında ankete katılan ABD’li otomobil satıcılarının üçte ikisinin 2022’de satılık, yeni yada kullanılmış pilli elektrikli yada plug-in hibritleri yoktu.

“Bu raporu son olarak yaptığımızdan bu yana elektrikli araçlara haiz daha çok bayi var. [in 2019]fakat gene de şaşırtıcı derecede düşük,” dedi Sierra Club’daki Hepimiz için Temiz Ulaşım kampanyasının yöneticisi Katherine García.

Ulaşım, ABD’deki en büyük sera gazı emisyonu deposudur ve bu payın yüzde 57’sini oluşturan otomobil ve kamyonlardır. Bu yüzden, sedanların, SUV’lerin ve kamyonetlerin elektrifikasyonu, iklim koruma hedeflerine yetişme stratejisinin mühim bir parçasıdır. ABD, toplam emisyonlarını 2030 yılına kadar 2005 seviyelerinin yarıya indirmeyi taahhüt etti. Ayrıca, General Motors şeklinde otomobil üreticileri tamamen elektriğe geçmeyi taahhüt ettiler ve en büyük otomobil alımlarından bazıları Kaliforniya ve New York şeklinde eyaletlerde fosil yakıtlı otomobillere yönelik yasaklarla karşı karşıya.

Peki baskın nedir?

Yarı iletken ve pil üretimindeki eksiklikler üreticilerin talebi karşılamaya kafi gelecek kadar elektronik aygıt üretmesini engellediğinden, bunun büyük bir kısmı tedarik zincirindeki tıkanıklıklardan kaynaklanıyor. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden bazıları – Honda, Toyota, Stellantis – geçen yıl Şimal ABD’da satışa sunulan fazlaca azca sayıda elektrikli vasıta ve plug-in hibrit modele sahipti. Sierra Club anketine bakılırsa, arsalarında elektrikli vasıta olmayan otomobil bayilerinin yüzde 44’ü, ellerine bir elektrikli vasıta geçerse satmaktan mutlu olacak.

García, “Daha büyük darboğaz üreticilerin kendisindedir” dedi.

Sadece EV’leri olmayan bayilerin yüzde 45’i, mevcut olsalar bile onları satmayacaklarını söylemiş oldu. Elektrikli araçların ekonomisi otomobil bayilikleri için iş modelini bozabileceğinden, otomobil satış modelinin yapısı bayileri, üreticileri ve müşterileri çatışmaya sokabilir. Bu da başka bir tehlikeli sonuç darboğazdır: eğer bir satıcı EV otomobillerini ve kamyonlarını stoklamayı reddederse, üreticiler belirli bir bölgede bayilere tekel verdiği için bir alıcının istediği EV için yakınlarda seçenekleri olmayabilir.

Bununla beraber, Tesla ve Rivian şeklinde tamamen elektrikli otomobil üreticilerinin yükselişiyle, otomobil şirketlerinin araçlarını aracılar olmadan direkt müşterilere satması yönünde baskı var. Büyük otomobil şirketlerini ve bayileri uyum sağlamaya zorluyor ve sıfır emisyonlu otomobil ve kamyonların yolunu açacak.

Otomobil bayilikleri elektrikli otomobiller ve kamyonlar için niçin bu kadar mühim?

Elektrikli vasıta satın alma deneyimi, ne tür bir otomobil aradığınıza ve nerede bulunduğunuza bağlı olarak büyük seviyede değişmiş olur. Sierra Club araştırmasına bakılırsa, Mercedes-Benz bayilerinin yüzde doksanı satılık bir elektrikli araca sahipken, bu oran Honda bayilerinin yüzde 11’i. Bu, başka bir üretici tarafınca üretilmiş satılık ikinci el araçları ihtiva eder.

Güneydoğu ABD’de bir mülkte EV bulmak için en iyi bölgeler, bayilerin yüzde 41’inin satılık bir EV’ye haiz olduğu Georgia ve Florida şeklinde eyaletlerdir. Kaliforniya, Oregon ve Washington şeklinde batı eyaletlerinde bayilerin yalnızca yüzde 27’si elektrikli vasıta stokladı. Bu bölge ek olarak ABD EV satışlarının yüzde 45’ini oluşturuyordu, bu yüzden daha düşük envanter muhtemelen daha yüksek talepten kaynaklanıyordu.

Getty Images vasıtasıyla Paul Morris/Bloomberg

Bazı üreticiler, geri çağırmalarla uğraşırken hem de ayak uydurmak için savaşım ediyor. Bayiler sırayla bu düzensiz teslimatlara uyum sağlıyor, sadece EV’lerin operasyonlarını iyi mi dönüştürdüğünü de hesaba katmaya çalışıyor.

Tüm eyaletlerde, otomobil üreticilerini bayiler vasıtasıyla müşterilere vasıta satmaya teşvik eden yada mecburi kılan kurallar vardır. Ulusal Otomobil Satıcıları Derneği’ne bakılırsa, ABD’de geçen yıl 13.7 milyon hafifçe ticari vasıta satan ortalama 17.000 yeni otomobil bayiliği bulunuyor.

Başlangıçta, bu kurallar, bir avuç büyük otomobil şirketinin ülke çapında antak kalma yapmasını ve tutarları belirlemesini engellemeyi amaçlıyordu. Bayiler ek olarak otomobil üreticisi varlığını genişletti ve alıcılara mahalli bir tek durak noktası sağlamış oldu. Teknik olarak bağımsız franchise’lardır, şu demek oluyor ki kendi fiyatlarını ve teşviklerini belirleyebilirler, sadece otomobil üreticilerinin bayiliklerin işleyişi üstünde fazlaca fazla tesiri vardır.

Indiana Üniversitesi’nde pazarlama profesörü olan Vivek Astvansh, otomobil galerilerinin üç ana işlevi bulunduğunu deklare etti: üretici adına otomobil satar ve ticaretini yaparlar, alıcılara kredi sağlarlar ve bakım ve onarım yaparlar.

Parça ve servisin bir bayinin kârının neredeyse yarısını oluşturabileceği ortaya çıktı. Sadece EV’lerin yağ değişimine, bujilere yada valf kontrollerine ihtiyacı yoktur. “Öteki her şey eşit olduğunda, bir elektrikli otomobilin benzinli yada dizel bir otomobilden daha azca mekanik parçası vardır; dedi Astvanş.

Herhangi bir problem yada geri çağırma var ise, bayiye gitmek yerine birçok EV düzeltmesi kablosuz olarak uygulanabilir. Bir EV alıcısı için bir satış noktası, sadece bir bayi için bir meydan okuma. Astvansh, “Bu yüzden elektrikli otomobiller için kuvvetli tartışmalar yapmak mevzusunda isteksizler.” Dedi.

Öte taraftan, birçok şahıs ilk kez EV satın alıyor ve onlara şarj etme, menzili en üst düzeye çıkarma ve devlet teşviklerinden yararlanmanın inceliklerini öğretmesi için bayilere güveniyor. Otomobiller daha azca mekanik hale geldikçe, giderek daha çok bilgisayarlaştılar ve mesela otomobillerinin yazılımını güncel tutmanın önemini anlamış olmayan çömez sürücüler için bir öğrenme eğrisi yarattılar.

Astvansh, “Bir perakendecinin yapabileceği en mühim iş, alıcıları eğitmektir” dedi. “Müşteriler ChatGPT yada Google’ı kullanıp tüm bilgilere haiz olamazlar. Bir insanla etkileşime girmelisin.”

Sadece bayilerin elektrikli vasıta satabilmeleri için altyapılarına yatırım yapmaları gerekiyor. Ford, bayileri için süratli şarj cihazları yapmalarını ve ortaklarını elektrikle çalışmak suretiyle eğitmelerini gerektiren bir EV sertifikasyon programı geliştirdi. Üst düzey sertifika, bir bayiye 1,2 milyon dolara kadar mal olabilir, sadece bu onlara yeni EV’leri ilk kez tecrübe etme fırsatı verir ve onlara daha çok envanter tahsis eder. Ford, ABD’deki Ford bayilerinin yarısından fazlasının, firmanın kendi elektrikli vasıta şarj ağını oluşturmayı organize ettiği için kaydolduğunu söylemiş oldu.

“Ford için iyi; Yalnız ilk yatırım pahalı,” dedi Banister Ford’un Marlow Heights, Maryland’deki genel müdürü Devron Stevenson. Stevenson, bayisinin bu yıl bir elektrikli aracı dakikalar içinde şarj edebilen sadece hususi elektrik prizleri ve hususi elektrik donanımı gerektiren Düzey 3 süratli şarj cihazlarını kurmaya hazırlandığını söylemiş oldu.

Benzer şekilde, Chevrolet’in ana şirketi General Motors, bayiler için standartlar koyar. GM sözcüsü David Caldwell, “Bayilerin doğru EV servis araçlarını, pil şarj cihazlarını ve eğitimi sağlamaları ve satın alan deneyimi standartlarını karşılamaları gerekiyor” dedi. “Chevrolet bayilerinin yüzde 90’ından fazlası kayıtlı.”

Sadece üreticiler bu tarz şeyleri üretse ve bayiler satsa bile, daha çetrefilli sual, tüm bu tarz şeyleri kıymetli kılmak için kafi sayıda insanoğlunun elektrikli otomobil ve kamyon satın alıp almayacağıdır. Borçlanma maliyetleri arttıkça, EV’lerin satılması daha zor bundan dolayı averaj etiket tutarları fosil yakıtlı muadillerine bakılırsa daha yüksek. Bu ayın başlarında Ford, Mustang Mach-E için yüzde 8’e varan bir fiyat indirimi yaptığını duyurdu. Şimdi EV altyapısına ne kadar yatırım yapılacağı, perakendeciler için kırılgan bir dengeleme eylemidir. “Değişecek: onları ne kadar sürede alabiliriz? Onları karşılayabilir miyiz? Genel olarak, önümüzdeki 24 ay süresince mantıklı mı? Benim için birazcık saçma,” dedi Stevenson.

Satıcıdan tamamen kaçınmak isterseniz ne olur?

ABD’deki bayi franchise yasaları mevcut bayilere yarar sağlar, sadece bazı eyaletlerde direkt müşterilerine satış yapmak isteyen üreticiler için problem teşkil eder. Tesla, Teksas’ta bir yapınak işletiyor, sadece şirket otomobillerini direkt Teksaslılara satamıyor. Otomobiller, Teksas’taki bir alıcıya teslim edilmeden ilkin eyalet dışına gönderilmelidir.

Rivian ve Lucid şeklinde öteki saf elektrikli otomobil üreticileri de direkt tüketicilere satış yapıyor. Bu, Sierra Club’ın hesaplamalarında hesaba katılmadı ve EV’leri mülklerdeki otomobil sayısının gösterdiğinden daha çok insan için daha erişilebilir hale getiriyor.

EV şirketleri, bu direkt tüketiciye yönelik modelin, geleneksel otomobil bayiliklerinin pazarlığını atlamalarına ve bayi lotlarını ve satış personelini koruma maliyetlerinden kaçınmalarına olanak tanıdığını söylüyor. Yirmi üç eyalet, bir çok durumda hala kısıtlamalara doğal olarak olmasına karşın, artık tamamen elektrikli otomobil üreticileri için direkt satışlara izin veriyor. Öteki bazı eyaletler, ya kuralları gevşeterek ya da elektrikli vasıta üreticilerine bayi lisansları vererek direkt satışı kolaylaştıracak yasalar üstünde çalışıyor.

Getty Images vasıtasıyla Nicholas Kamm/AFP

Ford ve Volkswagen şeklinde geleneksel otomobil üreticileri son zamanlarda bunu tekrarlamaya başladılar ve müşterilerin satış sürecinden şahsen geçmek yerine çevrimiçi olarak otomobil satın almalarına ve bir bayiden teslim almalarına izin verdiler.

Sadece EV’lerin bile lastik değiştirmeye ihtiyacı var ve tamamen elektrikli firmalar, bakım ve geri çağırma işlemlerini çözmek için servis merkezleri oluşturmak için acil ediyor yada geleneksel otomobil üreticilerine yaslanıyor. “Müşteriler için uygun yerinde hizmet ne kadar mühim? 2021’den bu yana Tesla sahipleri 11.000’den fazla kez GM bayilerine hizmet için geldi” dedi.

Elektrikli araçlar hemen hemen yaygın olarak bulunmasa da otomobil endüstrisinin tarihindeki en büyük ve en süratli teknolojik değişimden geçtiğini ekledi. 2020’de elektrikli otomobiller ve kamyonlar, küresel yeni otomobil satışlarının yüzde 4,2’sini oluşturdu. 2021’de yüzde 8,3. Geçen yıl yüzde 14.

Caldwell, “İki kelime: Olur,” dedi.