Boeing, FAA'ya Güvenlik Sorunlarını Düzeltme Planını Anlattı

Boeing'in üst düzey yöneticileri, Perşembe günü Federal Havacılık İdaresi'ne kalite ve güvenliği artırmaya yönelik bir plan sunarak, şirketin itibarına zarar veren sistemik sorunların ele alınacağına ve uçak üreticisini çeşitli federal soruşturmaların merkezine koyacağına söz verdi.

Boeing, FAA yöneticisi Mike Whitaker ile yaptığı üç saatlik toplantı sırasında bunları ve diğer adımları ayrıntılı olarak açıkladı ve şirket, düzenleyicinin Şubat ayında sipariş ettiği “kapsamlı bir eylem planını” sundu.

Bay Whitaker, 5 Ocak'ta yaklaşık 16.000 feet yükseklikte uçan bir 737 Max 9 jetinin kapı tıkacı olarak bilinen orta kabin panelinin patlamasının ardından Boeing'e kapsamlı güvenlik iyileştirmeleri yapacak bir plan geliştirmesi için 90 gün vermişti. uçuş.

FAA Perşembe günü yaptığı açıklamada, ajansın “kıdemli” liderlerinin “performans ölçümlerini, ilerlemelerini ve değişiklikleri uygulamada karşılaştıkları zorlukları gözden geçirmek için haftalık olarak Boeing ile görüşeceklerini” söyledi.

Boeing'in ayrıca geçen yıl FAA tarafından toplanan bir uzman panelinden elde edilen ve şirketin güvenlik kültürüyle ilgili kalıcı sorunları ortaya çıkaran bulguları ele alması da gerekiyordu. Bay Whitaker, Boeing'in panelin raporda yaptığı tüm tavsiyeleri kabul ettiğini söyledi.

Bay Whitaker Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında, “Güvenlik ve kaliteye yönelik, zaman içinde kalıcı olan güçlü ve sarsılmaz bir bağlılık görmemiz gerekiyor” dedi. “Bu sistemik değişimle ilgili ve yapılacak çok iş var.”

FAA, Boeing'in planında özetlediği adımlara ilişkin ayrıntı vermedi.

Bay Whitaker, eylemin doğru ve zamanında yürütüldüğünden emin olmak için Boeing ile haftalık toplantılar yapmaya devam etmeyi planladığını söyledi. Perşembe günü Boeing'in CEO'su David Calhoun ile bir araya gelen Bay Whitaker, Eylül ayında Boeing'in CEO'su ile bir toplantı daha yapacak. Bay Calhoun, yıl sonunda görevi bırakmayı planladığını söyledi.

Bay Whitaker, Boeing'in değişiklikleri gerçekleştirmesi için herhangi bir zaman çizelgesinin bulunmadığını söyledi.

Ayrıca Boeing'in kendisinin ve ajansın şirketin ilerlemesini takip edebileceği altı önlem geliştirdiğini söyledi. FAA ayrıca 737 Max jetinin gövdelerini üreten tedarikçi olan Boeing ve Spirit AeroSystems üzerinde de yoğun denetimler sürdürecek. Boeing, şirket için ürettiği parçaların kalitesi üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak amacıyla Spirit'i satın almayı planladığını söyledi.

Boeing, panel patlamasından sonraki aylarda çok sayıda değişiklik yaptı. Bunlar arasında şirket içi ve tedarikçilerine yönelik denetimlerin eklenmesi, eğitimin artırılması, çalışanlara ek araçlar sağlanması ve kalite sistemi ile tedarikçi gözetiminin bağımsız bir incelemesinin başlatılması yer alıyor.

Şirket, dünya çapındaki tesislerde 20'den fazla toplantı gerçekleştirdi ve kaliteyi artırma konusunda çalışanlardan geri bildirim toplamak için çalışmalara ara verdi. Şirket, bu tür toplantılara 70.000'den fazla Boeing çalışanının katıldığını ve on binlerce yorum sağladığını söyledi.

Eylem planı, FAA'nın şirketin çalkantılı yılı boyunca Boeing genelinde güvenlik iyileştirmeleri için yaptığı bir dizi hamlenin sonuncusu. Düzenleyici kurum, Boeing'in aylık 737 Max jet üretimini sınırladı, üretim hatlarını denetledi ve şirketin federal güvenlik standartlarına uygunluğunu araştırıyor.

Bay Whitaker, FAA'nın şirketin kaydettiği ilerlemeden tatmin olana kadar Boeing'e sınırlamalar getirmeye devam edeceğini söyledi. Regülatör ve Boeing'in, Boeing'in bir ay içinde 38'in ötesinde üretebileceği Max jet sayısını artırma konusunda henüz herhangi bir görüşme yapmadığını söyledi. Boeing bugün uçakları bu oranın çok altında üretiyor ancak yılın ikinci yarısında üretimi hızlandırmayı umduğunu söyledi.

Bay Whitaker basın konferansı sırasında, “Memnun olana kadar mevcut tavanın ötesindeki üretim artışlarını onaylamayacağız” dedi. “Sonuç olarak, hattan çıkan her uçağın emniyetli ve güvenilir olmasını sağlamaya devam edeceğiz.”

Boeing'in yakında planın ek ayrıntılarını paylaşması bekleniyor.

Adalet Bakanlığı ayrıca 5 Ocak'taki bölümle ilgili cezai soruşturma başlattı. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından yapılan bir ön soruşturma, Max 9 uçağının, panel cıvatalanmadan Boeing'in Renton, Washington'daki fabrikasından ayrılmış olabileceğini öne sürdü.

Boeing ayrıca, uçaklarının karıştığı önceki kazalardan kaynaklanan olası yasal yansımalarla da karşı karşıya. Adalet Bakanlığı bu ay yaptığı açıklamada, Boeing'in 2018 ve 2019'da yüzlerce kişiyi öldüren iki 737 Max uçak kazasının ardından 2021'de varılan anlaşmayı ihlal ettiğini söyledi. Karar, Boeing'in FAA'yı dolandırmaya yönelik komplo suçundan yargılanmasının kapısını açıyor.

Adalet Bakanlığı, Boeing'in anlaşmanın bir koşulu olan uyumluluk ve etik programını “tasarlama, uygulama ve uygulama” konusunda başarısız olduğunu tespit etti. Şirket, departmanın kararına itiraz etmeyi planlıyor.

2021 anlaşması, Boeing'e karşı fazla hoşgörülü olduğu ve Max kazalarında ölen 346 kişinin ailelerine danışılmadan yapıldığı için eleştirilmişti. Kazalar Endonezya ve Etiyopya'da meydana geldi ve 737 Max filosunun tamamının 20 ay boyunca karaya oturmasına yol açtı. Yapılan bir soruşturma, her iki kazanın da uçuş sırasında durmaları önlemeye yardımcı olmak için tasarlanmış bir manevra sisteminin yanlışlıkla tetiklenmesinden kaynaklandığını belirledi.