Titanik denizaltısını arama emekleri trajediyle sonuçlandığına gore şimdi ne olacak?

Titan yolcularının ölümlerini takip edebilecek karmaşık bir hukuk savaşı.

Pazar gününden beri yitik olan kiralık denizaltının sahibi ve işletmecisi OceanGate, Perşembe öğleden sonrasında, gemideki beş yolcunun, yetkililerin Titanik civarlarında bir yıkıntı alanı tespit ettiklerini bildirmesinden kısa bir süre sonrasında öldüğünü duyurdu.

Şirketten meydana getirilen açıklamada, “CEO’muz Stockton Rush, Shahzada Dawood ve oğlu Suleman Dawood, Hamish Harding ve Paul-Henri Nargeolet’nin ne yazık ki kaybedildiğine inanıyoruz” denildi. “Kalplerimiz bu ağlatısal zamanda bu beş ruh ve ailelerinin her bir üyesiyle beraber. Onları tanıyan her insana getirdikleri yaşam ve sevinç kaybının yasını tutuyoruz.”

ABD Sahil Güvenliği Perşembe günü düzenlemiş olduğu basın toplantısında, dalgıçtaki hiperbarik odanın arızalanarak teknenin patlamasına niçin bulunduğunu ve ölümün ani bulunduğunu söylemiş oldu.

ABD ve Kanada Sahil Güvenlik ve Deniz Kuvvetleri de dahil olmak suretiyle internasyonal kuruluşlardan oluşan bir koalisyon, birkaç gün devam eden aramaya katkıda bulunmuş oldu. Sualtını kurtarma çabaları artık sona erebilir, zira hiçbir yaşam tehlikede değil benzer biçimde görünüyor, sadece bunu yapmak için hususi çabaların devam etmesi ihtimaller içindedir.

2010 Deepwater Horizon patlaması da dahil olmak suretiyle birçok büyük deniz felaketinin kurbanlarını temsil eden bir deniz yaralanması avukatı olan Matt Shaffer, “Tüm kalıntıların kurtarılması yalnızca can ve mala yönelik büyük tehlikeye bağlı olacaktır” dedi. insanoğlu ve ekipman risk altında, muhtemelen bunu yapmayacaklar.”

Sahil Güvenlik Perşembe günü yapmış olduğu açıklamada, denizaltının enkazını aramanın deniz tabanındaki sıkıntılı ortam sebebiyle zor olacağını söylemiş oldu ve kurtarma mevzusunda herhangi bir taahhütte bulunmadı.

Kurbanların aileleri için savaşım eksikleri olan olabilir. Shaffer, ailelerin OceanGate’i ve yitik geminin yapımında yer edinen diğerlerini dava edebileceğini ve Harding ile Dawood’un milyarder olduğu düşünülürse, mali zararın oldukça büyük olabileceğini söylüyor. Shaffer’a gore, yasal bir harp bu şekilde gidebilir.

Bu röportaj, uzunluk ve netlik için düzenlendi.

Dalış firmasının burada yasal neticelerle karşılaşabileceğini düşünüyor musunuz?

Hayatta kalanlara karşı vapur sahipleri ve işletenlerin görevli olduğuna kuşku yok bence. Bu şirket ABD merkezli bir şirkettir. … ABD Birleşik Devletleri Deniz Hukuku’nun yargı yetkisine tabidir. Ek olarak, mürettebat yada yolculardan biri seyrüsefere elverişli su yollarında öldüğünde telafi edici önlemler elde eden Deniz Ölümleri Yasası’nın yargı yetkisine tabidir.

Ek olarak, bu geminin arızalanmasına karıştıkları gösterilebilirse, bileşen üreticilerine karşı ihtimaller içinde dava sebepleri de vardır. Bu gemide çalışan herhangi bir tasarımcı, dış üretici yada şahıs potansiyel olarak görevli tutulabilir.

Bu hukuki sorumlulukla ilgili – maddi tazminatla ilgili – herhangi bir cezai ihmalle ilgili değil, değil mi?

Sağa. Deepwater Horizon, El Faro’da aileyi ve mürettebatı temsil ettim. [a cargo ship that sank in 2015]ve son yıllarda meydana gelen nerede ise her büyük deniz felaketi hukuki mesuliyet içermektedir.

Bu durumda, bu tekneye adım atan her insanın imzaladığını varsaydığım feragatname üstünde büyük bir savaşım olacaktır. Inanırım bu, ölüm yada ciddi yaralanma dahil olmak suretiyle her ihtimaller içinde vakası kapsayan oldukça geniş bir mesuliyet reddi beyanıdır. Ve feragatnamenin geçerli olup olmadığına karar vermek bu ülkenin herhangi bir yerindeki bir mahkemeye kalmış olacak.

Ve bunu potansiyel olarak geçersiz bir feragat haline getiren nedir?

Bir vaka meydana ulaşmadan önce imzalanan mesuliyet feragatnameleri çoğu zaman mahkemeler tarafınca onaylanmaz. Ve mahkemeler bu sonucu verirken çeşitli faktörleri dikkate alacaktır.

ne olduğuna bağlı [court the case is in]. Mesela, Florida eğlence amaçlı dalış vakalarında istisnalara saygı duyar. Bundan kaçınmak oldukça zor olsa gerek. Colorado, kayak vakalarında da istisnalar uygular.

Böylece bir mahkeme bunun son aşama tehlikeli bir etkinlik bulunduğunu tespit edecektir. [Some of these passengers] sofistike, oldukça gezi etmiş ve yetenekli kaşiflerdir ve öteki aşırı tehlikeli faaliyetlerde bulunmuşlardır. Yaptıkları şeyin tehlikeli bulunduğunu ve ölüm, hastalık yada yaralanma olasılığını taşıdığını kesinlikle biliyorlardı. Şu demek oluyor ki bunların hepsi bir mahkemenin feragatnameyi onayladığını gösteren şeyler.

Sadece, bu yolculara o teknenin kusurları hakkında data verilmediyse, feragatnamenin geçersiz kılınması için bir mahkemeye başvurmak kafi olabilir. Görünüşe gore bu şirket, önceki davalardan ve çalışanların şikayetlerinden, bu geminin gövdesi ve donanımıyla ilgili mühim problemler bulunduğunu biliyordu. Şu demek oluyor ki aslolan çekişme noktası bu olacak.

Buradaki potansiyel hukuki mesuliyet ne olabilir – burada genel olarak aranan zararlar ne olabilir?

Size bir dolar miktarı veremem. Fakat genel olarak: [families] merhumun yaşamı süresince alacağı desteğin kıymetini geri kazanabilir. Kocanız o gemide yılda bir milyon dolar kazanıyorsa ve muhtemelen 30 ila 40 yıl daha çalışacaksa, bu kesinlikle büyük bir sayıdır. Yararlanıcı, ölen kişinin eşi yada reşit olmayan bir evladı olabilir.

Ölen kişinin ölümünden ilkin çekmiş olduğu bilgili acı ve ıstırabın kıymetini de değiştirebilirler.

Bu vakayı Deepwater Horizon sualtı petrol sızıntısıyla iyi mi karşılaştırırsınız?

Deepwater Horizon’da olduğu benzer biçimde, geminin görevini güvenli bir halde tamamlayamayacağına dair oldukça sayıda uyarı var benzer biçimde görünüyordu. Problemler sebebiyle terk edilmesi ihtiyaç duyulan başka emekler da vardı. Ve bilhassa beden ve pencere yeterince kuvvetli olmadığı için ekipmanın eksikliğinden yada yetersizliğinden bahseden muhbirler vardı.

Şu demek oluyor ki uyarı işaretleri vardı ve Deepwater Horizon’da uyarı işaretleri vardı. İnsanlar üretimi aceleye getirdikleri, kuyuyu muntazam bir halde emniyete almadıkları ve nefes almak için dursalardı bunun asla olmayacağı mevzusunda uyardılar.