Otobüs durakları ve oyun alanları oldukça sıcak

Kentsel tasarım, insanoğlunun ısı deneyimini iyi mi dikkate almıyor?

Mayıs ayında, Los Angeles’taki yetkililer, şehrin dört otobüs durağında birazcık gölge sağlamayı amaçlayan bir pilot proje olan yeni “La Sombrita”yı duyurmak için bir basın toplantısı düzenlediler.

26 inç genişliğinde deniz mavisi delikli metal açık oturum internette derhal alay edildi. Güneşli bir günde bir ihtimal bir ya da iki kişiye gölge sağlamak amacıyla tasarlanan bu narin yapının vaatlerini iyi mi yerine getireceğini pek oldukça şahıs göremedi. Bloomberg CityLab, bunu bir “boğa gözü” ve “haksızdan gerçekçi olmayana kadar değişen eleştiriler” izledi.

Los Angeles, feci lansman haricinde, kent planlamasında geleneksel olarak gözden kaçan bir krizi ele almaya çalışıyordu: tehlikeli derecede sıcak kamusal alanlar. Otobüs durakları, yazın daha yüksek sıcaklıklara maruz kalan ve güneşte oturan çocuklar ve yetişkinler için çekince oluşturan şehrin birçok mini ısı adasına bir örnektir. Phoenix’teki Arizona Eyalet Üniversitesi’nde bir ısı araştırmacısı olan Jennifer Vanos, direkt güneş altında sıcaklıkların 160 Fahrenheit dereceyi aştığı otobüs duraklarını ölçtü.

Bir tek otobüs durakları aşırı ısınmaz. Kaldırımlar da ısınıyor. Ve güneşli bir oyun parkındaki bir kaydırak, saniyeler içinde deriyi yakan sıcaklıkları kolayca aşabilir.

Şehirlerin iklim değişikliğine uyum sağlama yarışına bir çözüm, güneşlikler ve daha fazlasını asmaktır. Bu, ağaçlar, muşambalar, dikey yada yatay yapılar – güneş ışınlarını engellemeye destek olan her şey anlamına gelir. Sadece La Sombrita’nın çıkışı, çözümü pratikte uygulamanın daha zor bulunduğunu gösterdi.

Isı eşitsizliği tehlikelidir

Şehirlerin çevresindeki kırsal alanlardan daha sıcak olduğu anlamına gelen kentsel ısı adası tesiri, bir şehrin deneyimlediği geniş ısı aralığını tam olarak tanımlamaz.

Hava sıcaklığı tek başına “insanoğlunun ısı deneyimini” yakalamıyor, dedi Dr. Kentsel ısıyı idrak etmek için Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi ile beraber çalışan bir dijital haritalama şirketi olan ESRI’nin baş tıbbi sorumlusu Este Geraghty. Geraghty, bir kişinin daha sıcak hissetmesine niçin olabilecek bir takım unsur bulunduğunu açıklıyor: kişinin sağlığı; iklime uyum sağlayıp sağlamadıkları, kısaca vücutlarının sıcak havaya alışıp alışmadığı; ister bir parkta ister güneşli bir kaldırımda olsunlar; ve kuru ya da ıslak olup olmadığı.

Kalp hastalığı, akciğer hastalığı ve akıl sağlığı semptomları dahil olmak suretiyle ısıyla ilgili hastalıklar söz mevzusu olduğunda, farkındalık ısı ölçümünden daha önemlidir. Problem bir tek kısa süreli ısıya maruz kalmak değil, soğuyamamaktır.

Şehirler bir gecede kırsal çevrelerinden daha sıcak olduğundan, kentsel ısı da bir kaygı deposudur. Kentsel ısı adası tesiri, beton ve asfalt gün süresince emilen ısıyı gün batımında geri yaydığında en fena halindedir.

Geraghty, “Uzun soluklu rahatlama eksikliği, insanların egzersiz kapasitelerini ve vücut kompozisyonlarını ısının etkileriyle savaşım etmek için kullanmalarını zorlaştırıyor.” Dedi. “Yeniden yine vurulmak şeklinde.”

Kısa mesafelerde bile, bir şehrin mikro iklimi mühim seviyede değişebilir. Sadece bir şahıs kavurucu güneşin altında bir otobüs durağına yürümek zorunda kalırsa ve peşinden bir sonraki otobüsü 30 dakika kadar beklemek zorunda kalırsa yada solunum esnasında bir çocuk oyun oynuyorsa, bu rahatlama asla gelmeyebilir.

Evde de bu rahatlamayı göremeyebilirler. Ağırlıklı olarak siyah ve kahverengi mahallelerde, zamanı tekrardan çizilen görünüm sebebiyle gölge ve organik serinlik sağlamak için daha azca ağaç vardır. Ve direkt güneş ışığı altındaki bu asfalt ve beton ortamı, bir yaz sıcak hava dalgasını tehlikeli, hatta ölümcül bir vaka haline getirebilir.

Ve birçok kamusal alan bir sığınak sağlamaz, sadece ısı deneyimini daha da kötüleştirmeleriyle ünlüdür.

Otobüs durakları, oyun alanları ve kaldırımlar insanları astronomik derecede yüksek ısı seviyelerine maruz bırakır.

Gölge birazcık rahatlama sağlar, sadece insanların öğle vakti takıldığı kamusal alanlarda çoğu zaman eksiktir. Bunlar çoğu zaman güneşten gölge sağlamayan otobüs durakları, oyun alanları ve toplu taşıma yolu üstündeki kaldırımlardır.

Vanos’a bakılırsa oyun alanları hususi bir zorluktur. Phoenix’te kaydırakların, salıncakların ve kauçuk yüzeylerin yüzeylerine karşı gölgeli yüzeyleri ölçtü.

100 derecelik bir günde, güneşe bakan bir kaydırağın 160 dereceye kadar ölçebileceğini buldu. Bu, cildi yalnızca beş saniye yakabilir.

Jennifer Vanos’un izniyle

Jennifer Vanos’un izniyle

Vanos termal görüntüleme kamerası, değişik gölge niteliklerinin iyi mi bir fark yarattığını gösteriyor. Kısmi gölge bile asla yoktan iyidir.

Jennifer Vanos’un izniyle

Jennifer Vanos’un izniyle

Çağdaş oyun alanlarının plastik ve kauçuk şeklinde belirli malzemelerden yapılması icap ettiğini belirten ulusal oyun alanı güvenlik yönergeleri vardır. Oyun alanının yüzeyi düşmeleri önlemek için yumuşak olmalıdır. Bu yüzden, çimden değil, çoğu zaman kauçuktan yada yapay çimden yapılır. Oyun alanlarını tasarlarken tüm bu endişeleri dile getirdikten sonrasında Vanos, gölge eklemenin çoğu zaman sonradan akla gelen bir şey bulunduğunu deklare etti.

Otobüs duraklarının kendi sorunları var. Vanos’un yakaladığı görüntü, 100 derecelik bir otobüs durağının direkt güneş altında olduğundan gerçekte iyi mi 30 aşama daha yüksek olabileceğini gösteriyor:

Jennifer Vanos’un izniyle

Jennifer Vanos’un izniyle

Kamusal alanların iyi mi iyileştirileceğini ve bunlara iyi mi müdahale edileceğini daha iyi idrak etmek için şehirler, ısının en fena olduğu yeri belirlemek için ısı araştırmacıları ve NOAA ile beraber çalışıyor.

NOAA, 2017’den bu yana, şehrin dört bir tarafındaki sıcaklıkları ölçmek için ısı ve rutubet sensörleri olan gönüllüleri bisiklete yada otomobile göndermeye yönelik senelik bir kentsel ısı adası haritalama programı yürütmektedir. NOAA’da topluluk ısısı ve sıhhat detayları koordinatörü Morgan Zabow, verilerin tek bir günde toplandığını, sadece sonuçta bir şehirdeki eşitsizliklerin bir anlık görüntüsünü oluşturduğunu söylemiş oldu. Bu yazın sonuna kadar 75 topluluk bu verileri toplamış ve haritasını çıkarmış olacak.

Las Vegas, müdahaleleri sunmaya adım atmak için verileri kullanan program katılımcılarından biridir. Kent, en sıcak bölgelerde 100 otobüs durağında yatay, ince otobüs durakları (düşük profillerinden dolayı) planlıyor ve sonunda bu tarz şeyleri daha sıcak mahallelerin yüzde 80’ine genişletmeyi planlıyor.

Çözüm açık ve kuru görünüyor: Şehirler haritada en sıcak olduğu yere vardığında, bir tek daha çok gölge sağlamalılar. Ne yazık ki, gereksinim duyulan yerde gölge elde etmek daha zor olsa gerek.

Jennifer Vanos’un izniyle

Jennifer Vanos’un izniyle

Niçin daha çok gölgeye haiz olamıyoruz?

Şehirler, hangi kamusal alanların bilhassa sıcak bulunduğunu idrak etmek için daha iyi veriler elde ediyor. Bunu müdahale bulmak için kullanıyorlar fakat bunu söylemek çoğu zaman yapmaktan daha kolay.

İlk güçlük şudur: Ne tür bir gölge? Gölge birçok tatta gelir. Ağaçlar bir tek gölgeden oldukça daha çok yarar sağlar, örn. B. havayı temizlemek ve odaları soğutmak, sadece her yerde çözüm değildir. Şimdi dikilen ağaçlar önümüzdeki 20 ila 30 yıl süresince artık gölge sağlamayacak ve bundan dolayı sıcağa kısa vadeli bir çözüm bulmak pek mümkün değil. Ek olarak, birbiriyle yarışan elektrik hatları, borular ve kentsel peyzajın öteki ortak yapıları sebebiyle, her alan bir ağacı kaldıracak donanıma haiz değildir.

Otobüs durakları aynı sorunlardan bazılarıyla karşı karşıyadır; Tasarımcıların yaya görünürlüğü, güvenlik, adım atma yolunun genişliği ve rakip yapılar hakkında düşünmesi gerekir. Bir otobüs durağı için izin verme süreci, bazı eyaletlerde ve şehirlerde kısıtlayıcı ve külfetli olabilir. Bu, Los Angeles’ın karşılaşmış olduğu bir durumdu – La Sombrita’nın tasarımı, dikey olarak dökülebilen ve ince bir profile haiz olan gölgelerle sınırlıydı.

Kimi zaman çözüm devamlı tasarımda olmayabilir. Ulusal Kent Ulaşım Yetkilileri Birliği’nin kıdemli yazışma müdürü Alex Engel, “Aslına bakarsak bir yaklaşım, daha sık otobüs seferleri sunmaktır, böylece birisi otobüsü beklerken oldukça fazla süre harcamaz,” dedi. “Bu otobüs 30-45 dakikada bir vardığında dayanılmaz olabiliyor. Sadece, otobüsün iki dakika yada daha kısa sürede geldiği süratli, sık kullanılan bir otobüs ağınız var ise, yalnızca birkaç dakika beklemeniz gerekir.” Genel olarak daha çok toplu taşımayı finanse etmek, sıcağa yönelik bununla direkt savaşım etmese de dolaylı olarak destek olabilir.

Pek oldukça değişik ısı aroması olduğu şeklinde, birçok değişik gölge türü de vardır. Vanos, dikey gölgeler – bir duvar gölge yaptığında – yada bir yelken yada çatı tarafınca oluşturulan yatay gölgeler bulunduğunu deklare etti. Kimi zaman bir oda bir tek kısmi gölge sağlar ve günün bir bölümünde gölge sağlamak için eğimlidir. Kent planlamacıları bu gölge yapılarını kısa vadede ısıyla başa çıkmak için kullanabilirler. Bu, onlara ortak alanlara daha çok yeşillik ve ağaç eklemek de dahil olmak suretiyle daha etkili çözümler bulmaları için süre kazandırır.