Müfettişler Air India kazasına nasıl bakıyorlar – ve ne kadar sürebilirler? | Dünya Haberleri

229 yolcu ve 12 mürettebatı öldüren yıkıcı Air India uçak kazası uzmanlar tarafından “gizem” olarak etiketlendi.

53 İngiliz taşıyan Gatwick'e bağlı uçuş, kalkıştan hemen sonra indi Batı'daki Ahmedabad Havalimanı'ndan Hindistan 12 Haziran Perşembe günü, sadece bir kurtulan bıraktı ve aynı zamanda insanları yerde öldürdü.

CCTV görüntüleri kazadan yakalandı, ancak uzmanlar bunun cevaplardan daha fazla soruya yol açtığını söylüyor.

Devam eden bir soruşturma, kazanın ardından kalan görüntüleri ve diğer temel kanıtları gözden geçirecek.

Ama araştırmacılar neye bakıyorlar – ve ne kadar sürebilir?

Kaza hakkında alışılmadık olan nedir?

Air India Flight 171 Perşembe günü yerel saatle saat 13: 00'de Ahmedabad Havaalanı'ndan kalktı ve sadece yaklaşık yarım dakika havadaydı.

CCTV görüntüleri, yükseklik kazanmak için mücadele eden uçağı gösterir ve hızla binalara doğru inmeye başlar, tekerlekleri hala dışarıda ve burnu kaldırılır.

Ahmedabad'da yoğun nüfuslu bir mahalleye çarptı ve yerdeki en az 29 kişiyi öldürdü.

Uçuş izleme web sitesine göre Flightradar, uçak çökmeden önce sadece 625ft yüksekliğe ulaştı.

Uçak, dünya çapında operasyonda şu anda 1.200 civarında olan 12 yaşındaki Boeing 787 Dreamliner'dı.

Diğer Boeing uçakları gibi 787 Max Uzmanlara göre, yüksek profilli güvenlik olaylarından rahatsız oldu, bu, Dreamliner modelinin operasyonunun 16 yılındaki ilk ölümcül kazaydı.

Birkaç uzman Sky News'e çekimlerde potansiyel anomalileri tespit ettiklerini söyledi.

Bunlardan biri, klip boyunca açık kaldığı görülen iniş donanımıydı.

Eski British Airways pilotu Alastair Rosenschein ve Kraliyet Havacılık Topluluğu'ndaki bir havacılık güvenlik analisti ve arkadaşı Paul Edwards, Sky News'e iniş ekipmanının kalkması gerektiğini ve bunun bir gizem olarak kaldığını söyledi.

Bay Rosenschein ayrıca, uçağın şeklini uzattıkları ve uçağın etkili bir şekilde kalkmasını ve tırmanmasını sağlamak için daha düşük hızlarda hayati ekstra asansör oluşturdukları için doğru ayarlanması gereken uçağın kanatlarını sorgulayan uzmanlar arasında yer alıyor.

Bazıları ayrıca bir kuş grevinin kaza ile bağlantılı olabileceğini öne sürdü, ancak uzmanlar uçağın iki motoru olduğunu ve birine uçabilmek için tasarlandığını ve bunu olası hale getirdiğini belirtti.

Araştırmacılar neye bakıyor?

Soruşturma, Hindistan'ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından İngiltere, ABD ve Boeing yetkililerinden yardım alarak gerçekleştiriliyor. Reuters'e göre, terörle mücadele kadroları da soruşturma ekiplerinin bir parçası oldu.

AAIB'nin eski genel müdürü Aurobindo Handa, Sky News'e olaya neyin neden olabileceğine dair herhangi bir teorinin bu noktada tamamen spekülatif olduğunu söyledi.

Araştırmacılar için en önemli şeyin, çarpışma alanından kara kutuları – veya dijital uçuş veri kayıt cihazlarını (DFDR) almak olduğunu söyledi.

Kara kutularda iki bileşen vardır – uçuş veri kaydedici ve kokpit ses kaydedici – ve çarpışma araştırmacıları için önemli bilgiler sağlar.

Yükseklik, hava hızı, kontrollerin durumu ve kazaların olası nedenlerini belirlemeye yardımcı olan pilot konuşmaları içerir.

Ayrıca kanatlar ve iniş ekipmanı da dahil olmak üzere uçağın konfigürasyonu hakkında temel bilgiler saklarlar.

Bay Handa, bir kaza olduğunda, kara kutuların alınmasının ilk müdahale ekiplerinin kurtarma görevlerini gerçekleştirdikten hemen sonra “birincil odak” olduğunu söyledi.

Müfettişler, Bay Handa'nın yönettiği soruşturmaların çoğunda aldığından daha uzun süren kara kutuları kurtarmak için bir günden fazla sürdü ve bunun uçağın yangından kötü bir şekilde kömürleşmiş olması olduğunu söyledi.

Hint Gazetesi Ekonomik Times, verilerin yangın hasarına maruz kaldıkları ve Hindistan'da analiz edilemeyeceği için ABD'ye gönderileceklerini bildirdi.

Devamını oku:
Hindistan Survivor of India Crash, Brother's Coffin'i taşıyor
Ahmedabad'dan Londra'ya Air India uçuşu, ölümcül kazadan günler sonra iptal edildi

Hükümet yaptığı açıklamada, AAIB'nin kayıt cihazlarının tüm teknik, güvenlik ve güvenlik hususlarının “gerekli değerlendirmesini” yaptıktan sonra nerede inceleneceğine karar vereceğini söyledi.

Bay Handa, kutuların ham verilerinin analiz edilmesinin biraz zaman alacağını söyledi.

“DFDR'lere geri bildirim veren yüzlerce bileşen ve enstrüman var.” “Tüm kontrol hizmetleri, tüm motor parametreleri – her şey buna giriyor.”

Müfettişler ayrıca uçağın kalıntılarına, sonuçlara gelirken uçuş verileriyle karşılaştırdıkları kaza alanından da bakıyorlar.

Ancak Bay Handa, araştırmacıların bu örnekteki kara kutu verilerine özellikle bağımlı olacağını söyledi, çünkü uçağın çoğu yangın nedeniyle kurtarılamayacak.

Eski bir pilot ve havacılık uzmanı Amit Singh'e göre, yakındaki bölgenin CCTV görüntülerini tarayacak ve kazanın temel nedenine ulaşmak için tanıklarla konuşacaklar.

Reuters, araştırmacıların iniş ekipmanının neden açık olduğunu değerlendirdiklerini, “doğrudan bilgi ile” bir kaynağa atıfta bulunduğunu ve fleplerle ilgili olası operasyonel sorunlara da baktıklarını bildirdi.

Reuters, olası bir kuş grevinin soruşturmanın odağı olmadığını bildirdi.

Soruşturma ne kadar sürebilir?

Dünyanın dört bir yanındaki müfettişler, bir kazanın en olası nedenine ulaşmak için ayrıntılı prosedürleri özetleyen DOC 9756 olarak da adlandırılan standart bir kaza soruşturması kılavuzunu takip ediyor.

Büyük bir kazanın yüksek profilli bir soruşturması durumunda, ülkeler el kitabı tarafından olaydan sonraki 30 gün içinde bir ön rapor yayınlamaya teşvik edilmektedir, ancak bu zorunlu değildir.

Rehberlik, devletin nihai raporunu “mümkün olan en kısa sürede ve mümkünse, olay tarihinden itibaren on iki ay içinde” yayınlamayı hedeflemesi gerektiğini söylüyor.

Bu mümkün değilse, devletin olayın her yıldönümünde soruşturmanın ilerlemesini ve gündeme getirilen güvenlik sorunlarını detaylandıran geçici bir beyanda bulunması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Bay Handa, Sky News'e, araştırmacılar kazanın olası nedenini erken bulduklarına inanıyor olsalar bile, bulguların muhtemelen herhangi bir zaman yayınlanmayacağını söyledi, çünkü onlar için mevcut olan her olasılığı ve her veriyi incelemeleri ve analiz etmeleri gerekiyor.

Sadece kazanın nedenini bulmanın değil, aynı zamanda bu başarısızlığa yol açan olaylar zincirini de ortaya çıkardığını da sözlerine ekledi.