İran'ın müttefikleri ikinci önemli deniz rotasını kapatabilir ve bunun İngiltere üzerinde 'açık ve önemli' etkisi olabilir | Dünya Haberleri
Yemen'deki Husi isyancıların İran tarafında savaşa girmesi, küresel ticareti etkileyen petrol krizinin daha da kötüleşebileceği yönündeki korkuları artırdı.
İran mayınları ve füzelerinden kaynaklanan tehditler, Körfez'den ayrılan petrol tankerlerinin durdurulması ve varil fiyatlarının hızla yükselmesiyle kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı'nı büyük ölçüde kapalı tuttu.
Suudi ArabistanDünyanın en büyük petrol ihracatçılarından biri, bunun yerine, ülkenin diğer tarafındaki bir başka dar su yolu olan Bab el Mendeb üzerinden günde milyonlarca varil ham petrol gönderiyor.
Bu Hürmüz'den kaçınır ve gemileri İran.
Ancak yine de İran destekli güçlerin bulunduğu Yemen'in yakınından geçiyorlar. Husi isyancıları 2023 ile 2025 yılları arasında olduğu gibi gemiciliği taciz etmek için kullanılabilecek füze ve insansız hava aracı stoklarına sahipler.
Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'na bağlanan Bab el Mendeb Boğazı'ndaki nakliye kesintiye uğrarsa, Hürmüz Boğazı'yla ilgili sorunlardan kaynaklanan zaten sıkıntılı olan ekonomik durum daha da kötüleşebilir.
Husiler daha önce ne yaptı?
Kasım 2023 ile Ocak 2025 arasında Husiler, füzeler ve insansız hava araçlarıyla 100'den fazla ticari gemiye saldırdı.
Kampanya sırasında iki gemi battı ve dört denizci öldürüldü.
İngiltere'nin HMS Diamond Type 45 destroyeri de dahil olmak üzere ticari nakliyeyi denemek ve korumak için bölgeye askeri gemiler konuşlandırıldı.
Oradayken Husi insansız hava araçlarını düşürdü. yedisini düşürdüğü dikkate değer bir operasyon da dahil.
Bab el Mendeb Boğazı'nın kapatılmasının 'açık ve önemli' ekonomik etkileri olabilir
Kızıldeniz üzerinden gemi taşımacılığının tamamen veya kısmen kapatılmasının hem dünya çapında hem de Birleşik Krallık'ta açık ve önemli ekonomik etkileri olacaktır.
Militan grubun ana nakliye rotasını ele geçirmediği yeni saldırıların bile büyük etkileri olacaktır.
Bunların ne olabileceğini hayal etmemize bile gerek yok; sadece birkaç yıl geriye bakmamız yeterli.
2023 Noeli civarındaki Husi saldırıları daha tehlikeli koşullara neden oldu ve bu da sigorta maliyetlerinin artmasına neden oldu.
Bu maliyet baskısına ek olarak, gemilerin Afrika'nın etrafında Ümit Burnu üzerinden yönlendirilmesi de yolculuk süresini 10 ila 14 gün artırıyordu.
Sonuç olarak, malları göndermek için yer ayırmanın fiyatı arttı.
Daha uzun yolculuk süreleri ve değişen rotalar da tedarik zincirinin bozulmasına yol açtı; işletmeler ürünleri gemilere ve raflara zamanında ulaştırmak için çabalıyordu.
Tedarik zincirindeki sıkıntılar aynı zamanda Ever Given konteyner gemisinin Kızıldeniz'e hayati önem taşıyan bir giriş noktası olan Süveyş Kanalı'nı kapatmasından da kaynaklandı.
Yaşam maliyeti krizine yol açan, 2021 ve 2022'deki fiyat artışlarındaki ilk artışın bir kısmını oluşturan da bu blokajdı.
Büyük konteyner taşıyıcıları Kızıldeniz'den kaçınmak için rotalarını değiştiriyor
Afrika'nın en büyük konteyner limanı – Fas'taki Tanger Med – Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Orta Doğu'daki gerginlikler devam ederken gemi çağrılarını artırmaya hazırlandığını söyledi.
Bu, Maersk, Hapag-Lloyd ve CMA CGM gibi büyük konteyner taşıyıcılarının, Bab el Mendeb Boğazı ve Kızıldeniz'den kaçınarak gemilerini Güney Afrika'daki Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirdiklerini söylemesinin ardından geldi.
Bölgede petrol tankeri trafiği. Resim: Vesselfinder
Tanger Med'in genel müdürü Idriss Aarabi, artan yakıt maliyetlerinin, uzun yolculuklar nedeniyle navlun oranları üzerinde daha fazla baskı yarattığını söyledi.
Taşıyıcıların, standart konteyner başına 1.500 $ (1.133 £) ile 3.300 $ (2.493 £) arasında savaş riski, acil çatışma ve sapma ek ücretleri getirdiğini söyledi.
Bab el Mendeb: Sayılarla
20: Boğazın genişliği bu kadar.
%25: Küresel konteyner ticaretinin yaklaşık dörtte biri Süveyş Kanalı'na gidip gelirken boğazdan geçiyor.
%12: Dünyadaki toplam ticaretin ne kadarının genellikle Süveyş Kanalı'ndan geçtiği.
