EPA’nın yeni emisyon kuralları elektrikli araçlar için büyük bir destek

Çevre Koruma Dairesi Çarşamba günü, yoldaki nerede ise her araçtan meydana gelen kirliliği azaltma önerilerini deklare etti. EPA yöneticisi Michael Regan, yeni kuralları “otomobiller ve kamyonlar için şimdiye kadarki en kuvvetli federal kirlilik standartları” olarak nitelendirdi.

Sadece şu anda bu yalnız bir tavsiye ve otomobilleri temizlemeye yönelik geçmişteki girişimlerin de gösterdiği şeklinde, uygulamaya geçirilirlerse son düzenlemelerde oldukca şey değişebilir.

Teklif paketi, yalnızca otomobillerde ve kamyonetlerde değil, bununla beraber yarı kamyonlar, otobüsler, traktörler, kiraz toplayıcılar ve teslimat kamyonetleri şeklinde ağır hizmet taşıtlarında da egzoz borularından çıkan kirliliği kısıtlıyor. Kurallar, yüzyılın ortasına kadar 10 milyar metrik tona yakın karbondioksit emisyonunu önleyecek, ayrıca nitrojen oksitler şeklinde tehlikeli hava kirleticileri kesilirken, 2022’deki toplam ABD emisyonlarının iki katına eşdeğer. Gaz pedalına benzin ve dizel gücünden uzağa ve elektrikli araçlara doğru bir cüruf bloğu atarlardı.

ABD’de ulaşım, gezegeni ısıtan en büyük sera gazı deposu ve toplam ABD emisyonlarının ortalama yüzde 27’sini oluşturuyor. Taşımacılıkta, hafifçe ticari araçlar karbondioksit kirliliğinin yüzde 57’sine, orta ve ağır ticari araçlar ise yüzde 26’sını oluşturuyor. Bundan dolayı, ABD’nin iklim değişikliği hedeflerini karşılamak için sedanlardan, SUV’lardan ve okul otobüslerinden meydana gelen emisyonları azaltmak oldukca önemlidir. Biden yönetimi, 2030 yılına kadar genel emisyonları 2005’e bakılırsa minimum yüzde 50 azaltmak için bir hedef belirledi.

Regan, bir basın toplantısında gazetecilere, “Elimizin altında,” dedi. “Bu mevzuda hata yapma.”

Getty Images vesilesiyle Bing Guan/Bloomberg

Regan, teklifin otomobil endüstrisi, işçi örgütleri ve çevre gruplarından girdi alacak bir sürecin başlangıcı bulunduğunu kabul etti. Teksas şeklinde cumhuriyet liderliğindeki eyaletler, araçlar için mevcut iklim değişikliği düzenlemelerini engellemek için EPA’ya dava açıyor ve muhtemelen yenilerine meydan okuyacak. Ve Yüksek Mahkeme de dahil olmak suretiyle federal mahkemelerdeki Cumhuriyetçi yargıçlar, çevre düzenlemelerine karşı artan bir düşmanlık gösterdiler. Bundan dolayı, nihai vasıta kuralları, tamamen durmasa bile sulandırılabilir.

Ayrıca, ülkedeki en büyük otomobil satın alma pazarlarından bazıları olan Kaliforniya, New York, Maryland ve Massachusetts şeklinde eyaletler, fosil yakıtla çalışan araçlara yönelik kendi yasaklarıyla ilerliyorlar. General Motors da dahil olmak suretiyle birçok otomobil üreticisi, filoları için tamamen elektrikli bir gelecek üstüne bahse girdiklerini söylüyor.

EPA, üreticileri daha çok elektrikli otomobil halletmeye teşvik etse de, daha büyük güçlük insanların onları satın almasını sağlamak. EV’ler çoğu zaman benzin eşdeğerlerinden daha pahalıdır ve artan faiz oranlarıyla beraber, bir otomobil satın almak için borç para almak daha maliyetli hale gelmektedir. Associated Press ve Chicago Üniversitesi’nden Salı günü gösterilen bir anket, Amerikalıların yüzde 41’inin en azından bir halde bir sonraki otomobillerini elektrikli hale getirme olasılığının yüksek bulunduğunu, sadece yüksek fiyat etiketlerinin ana engel olmaya devam ettiğini ortaya koydu. Mevcut EV sahipleri, otomobillerinin bacaklarını kontrol ederken şarj altyapısıyla ilgili artan ağrılarla da karşılaşıyorlar.

Mevzuları daha da karmaşık hale getirmek için, EPA otomobil kirliliği kuralları, SUV’ler ve geçitler şeklinde daha büyük, daha azca verimli otomobilleri destekleyen boşluklara haizdir. Araçların büyüyen boyutu, hem elektrikli hem de fosil yakıtla çalışan motorlardaki verimlilik kazanımlarını baltalıyor.

Bazı çevreciler ve ekonomistler, iklim değişikliğini hakikaten sınırlamak için elektrikli otomobillere geçmenin kafi olmadığını savunuyorlar; otomobil ihtiyacını tamamen azaltmak zorundayız. Bu, toplu taşımaya daha çok yatırım yapılmasını ve şehirlerin iyi mi tasarlandığının daha kapsamlı bir halde tekrardan düşünülmesini gerektirecek. EPA’nın yeni düzenlemeleri, dekarbonizasyon çabalarını hızlandırabilir, sadece net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için daha geniş bir taktik dizisinin parçası olmalıdırlar.

EPA’nın yeni otomobil kirliliği kuralları gerçekte ne yapıyor?

EPA, vasıta kirliliği düzenlemelerinin teknoloji açısından yansız bulunduğunu ve karşılaştırmalı değerlendirmelerin, bireysel modellerden ziyade bir otomobil üreticisinin teklif filosu üstünden averajı alındığını söylüyor. Buradaki düşünce, otomobil üreticilerine bir ekip yaklaşımları tecrübe etme esnekliği sağlaması ve onları kimsenin satın almadığı simgesel temiz bir otomobil yapmaktansa emisyon kesintileri için en popüler tekliflerini hedeflemeye teşvik etmesidir.

Bununla beraber, yeni egzoz borusu düzenlemeleri o denli katı ki, elektrifikasyon, zaman içinde artan hedeflere ulaşmanın etkili bir halde tek yolu. 2032 yılına kadar, satılan yeni binek otomobillerin ortalama üçte ikisinin sıfır emisyon üretmesi gerekecek, bu da bunların büyük seviyede pil ve yakıt hücresi ile çalışan elektrikli araçlar olacağı anlamına geliyor.

Bir EPA sözcüsü Vox’a bir e-postada, “Analizlerimiz, endüstrinin izleyebileceği yollardan birinin, 2032 yılına kadar hafifçe hizmet araçları için ortalama yüzde 70 ve orta hizmet araçları için ortalama yüzde 40 elektrikli araçlarla standartları karşılamak bulunduğunu gösteriyor” dedi. “Orta hizmet”, 8.501 ila 14.000 pound ağırlığındaki araçları ifade eder.

Getty Images vesilesiyle Mandel Ngan/AFP

Bu, 2022’deki yeni otomobil ve hafifçe kamyon satışlarının yalnızca yüzde 5,8’ini oluşturan elektrikli otomobiller için büyük bir artış olacaktır. 66.000 $ – tavsiye edilen düzenlemeler, EPA’ya bakılırsa, büyük seviyede önlenen yakıt maliyetleri ve daha düşük bakım kanalıyla, averaj otomobil alıcısına aracın ömrü süresince 12.000 $ tutum elde edecektir.

Iktisat genelinde, düzenlemeler 12 milyar dolarlık petrol ithalatını önleyecek. EPA ek olarak düzenlemelerin sıhhat yararlarına da yaslanıyor. Parçacıklar ve kükürt oksitler şeklinde yanma yan ürünlerinden kaçınan EV’ler, ülkenin bazı bölgelerinde hava kalitesi üstünde şimdiden pozitif yönde bir etkiye haiz. Regan, bu kirliliğin kalp krizi ve astım krizi şeklinde zararlarını azaltmanın, yeni kurallar süresince 850 milyar dolar ile 1,6 trilyon dolar içinde ekonomik yarar sağlayacağını söylemiş oldu.

Sadece gümbürdeyen içten yanmalı motorlar hemen hemen gün batımına doğru ilerlemiyor.

Yönetmelikler “teknolojiden bağımsız” olduğundan, fosil yakıtları açıkça yasaklamıyorlar ve EPA bu tür araçların piyasada olmaya devam edeceğini kabul ediyor. Bir EPA sözcüsü, ajansın “gelişmiş benzinli araçların üreticilerin ürün planlarının bir parçası olmaya devam edeceğini” öngördüğünü söylemiş oldu. Ek olarak düzenlemeler mevcut araçların değil yeni araçların satışını etkiliyor. Averaj bir otomobil 11 yıldan fazla yollarda kalıyor, bundan dolayı bugün yollardaki en kirli araçlardan bazıları 2032 ve sonrasında da yol almaya devam edecek.

EPA ek olarak, tavsiye edilen emisyon kurallarının bir boşlukta yayınlanmadığını, sadece hükümet genelinde bir takım başka iklim değişikliği politikasıyla entegre edilmesinin amaçlandığını da kaydetti. İki Partili Altyapı Yasası, bir EV şarj aleti ağı oluşturmak ve sıfır emisyonlu okul otobüsleri satın almak şeklinde taktikler için ortalama 25 milyar ABD Doları içerirken, Enflasyon Azaltma Yasası, daha temiz araçlar inşa etmek ve devreye almak için ortalama 6 milyar ABD Doları tutarında kredi ve bağışlama içermektedir. Biden yönetimine bakılırsa alıcılar için vergi kredisi. Beyaz Saray, piller için bir tedarik zinciri meydana getirmeye ve daha temiz ulaşım için bir işgücünü eğitmeye yönelik yatırımların yanı sıra, 2030 yılına kadar halka açık elektrikli vasıta şarj cihazlarının mevcut sayısını neredeyse üç katına çıkarıp 500.000’e çıkarmayı hedefliyor. Federal hükümet ek olarak, en büyük filosu olan posta kamyonlarını elektriklendirmek de dahil olmak suretiyle elektrikli araçlar için daha büyük bir pazar oluşturmak için satın alma enerjisini kullanıyor.

Daha temiz otomobiller ve kamyonların önünde hala engebeli bir yol var

Doğal ki, tamamı EPA’nın önerisini olduğu şeklinde uygulayıp uygulayamayacağına bağlı ve bu bir güvence değil. Bazı otomobil üreticileri geri adım atabilir ve hedeflerin gerçekleştirilemez bulunduğunu iddia edebilirken, mahkemeler bir barikat haline gelebilir. Ve bir sonraki seçim her şeyi rotasından çıkarabilir.

EPA’daki otomobil emisyon kuralları, onları her zamankinden daha kuvvetli hale getirmeye çalışan Obama’dan, onları tamamen geri almaya çalışan Trump’a çoktan el freni verdi. Biden’ın EPA’sı bir U dönüşü daha yapıyor, sadece Oval Ofis’te tutunmazsa, bir sonraki başkan düzenlemeleri bir kez daha tersine çevirebilir.

Enflasyon ve yüksek faiz oranlarıyla ilgili endişelerin olduğu mevcut iktisat, daha temiz araçlar satın almak için otomobil kullanan insanoğlu ve işletmeler için de çukurlar açıyor.

Ve onlar şeklinde büyük otomobiller ve kamyonlar satın alan Amerikalılar. SUV’ler ve geçitler artık ABD’de satılan arabaların yarısını oluşturuyor. EPA’nın geçen yılki Otomotiv Eğilimleri Raporu, artan vasıta boyutunun “aksi takdirde her vasıta tipindeki iyileştirmelerden elde edilecek olan filo çapındaki bazı yararları dengelediğini” söylemiş oldu. Buna elektrikli arabaların çevresel yararları da dahildir.

SUV şeklinde araçlar, otomobil üreticileri için sedanlara kıyasla daha yüksek kar marjlarına haizdir, sadece EPA’nın düzenlemeleri bununla beraber bu daha büyük, daha azca verimli araçlara daha uygun işlem sağlar. Otomobil platformları üstüne inşa edilmiş daha büyük araçlar olan geçitler, çoğu zaman arabalardan ziyade hafifçe hizmet kamyonları olarak sınıflandırılır ve bundan dolayı yakıt verimliliği ve kirlilik standartlarını düşürürler.

Getty Images vesilesiyle Samuel Corum/Bloomberg

Bununla beraber, EPA için fark bulanıklaşabilir. “Mesela, en oldukca satan [crossover] modelleri Honda CR-V’dir. Enerji Informasyon İdaresi, iki tekerlekten çekişli CR-V’nin bir binek otomobil olarak nitelendirildiğini ve dört tekerlekten çekişli CR-V’nin bir hafifçe kamyon olarak nitelendirildiğini belirtti.

Ulaşımdan meydana gelen sera gazı emisyonlarını azaltmak, arabaların ve kamyonların ötesine bakmayı, demiryolu, bisiklet ve hatta bazı durumlarda adım atma şeklinde daha uygun alternatifler yaratmayı da gerektirir. Ve yollar, ısıyı hapseden gazların tek deposu değil: Daha büyük teknik güçlük, fosil yakıtları yakmadan en büyük araçları çalıştırmanın bir yolunu bularak nakliye ve havacılığı karbondan arındırmak olacak.

Bundan dolayı, EPA’nın yeni vasıta emisyon kuralları yeni bir bitiş çizgisi belirledi ve sektördeki bazıları şimdiden ona doğru yarışıyor. Sadece her insanın çizgiyi geçmesini sağlamak için direksiyonda durağan(durgun) bir el gerekecek.