Batı Londra'daki evlere 'inanılmaz derecede yanıltıcı' posta gönderen Heathrow tarafından finanse edilen grup, kampanyacılar iddia ediyor | Para Haberleri

Genişlemenin muhaliflerine göre, Heathrow'da üçüncü bir pist için bir kampanya grubu, havaalanından finansman sağlayan bir kampanya grubu, Batı Londra'daki hane halklarına “inanılmaz derecede yanıltıcı” bilgileri dağıtıyor.

Geri Heathrow olarak adlandırılan grup, havaalanının yakınında yaşayan insanlara broşür gönderdi, genişlemenin “daha yeşil” bir havaalanına giden yol olabileceğini ve bunun sadece “en temiz ve en sessiz uçaklar” orada uçması anlamına geleceğini öne sürüyor.

Havaalanı, planlama başvurusunu bir üçüncü pist 31 Temmuz son tarihinden önce, hükümetin ifadesini takiben Genişleme desteği.

Back Heathrow, kendisini “100.000'den fazla sakinden oluşan bir yerel kampanya grubu” olarak adlandırıyor ve bültendeki havaalanından aldığı finansmandan bahsetmiyor.

Web sitesi de mevcut finansal destekten bahsetmiyor ve “başlangıçta finansmanla başlatıldı Heathrow Havaalanı Ama o zamandan beri büyüdük “.

Back Heathrow ayrıca Sky News'e havaalanından aldığı destek hakkında “her zaman açık” olduğunu söyledi.

Her web sayfasının altında kuruluş şöyle diyor: “Back Heathrow, Heathrow'a güvenen işleri savunmak ve güvenli geleceği için kampanya yapmak için bir araya gelen bir grup sakin, işletme ve topluluk grup.”

Heathrow Havalimanı, Heathrow'u geri finanse etme konusunda her zaman net olduğunu, ancak ne kadar sağladığını açıklamayacağını söyledi.

Back Heathrow'un arkasında kim var?

Grubun İcra Direktörü, 2001'den 2010'a kadar Gloucester Milletvekili olan eski Çalışma Bakanı Parmjit Dhanda ve Ulusal Politika Forumu'nda oturuyor – İşçi politikası geliştirmekten sorumlu organ.

Back Heathrow'un son hesapları, 30 Haziran 2024'te sona eren mali yılda iki müdürü de dahil olmak üzere beş çalışanı olduğunu gösteriyor. İkinci yönetmen, Tony Blair'in eski bir kampanya danışmanı John Braggins.

Hesaplar, işletmenin 243.961 £ nakit olduğunu gösterdi.

Grup ne diyor?

Bültende, İcra Direktörü Dhanda, insanların Heathrow'un sürdürülebilir olup olmadığını sorduğunu söyledi. Soruyu cevaplarken, havaalanının hangi tür uçakların Heathrow'u kullandığını dikte edebileceğini öne sürdü.

“Daha temiz, daha yeşil ve daha akıllı bir havaalanı inşa edebiliriz – daha sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanarak, sadece en temiz ve en sessiz uçak uçuşunu sağlayabilir, gökyüzümüzde istiflemeyi azaltabilir ve uçuştaki emisyonları kesmek için hava sahamızı modernize edebiliriz.”

Sky News tarafından Back Heathrow'un ne anlama geldiğini ve iddianın kaynağının ne olduğu sorulduğunda, organizasyon Heathrow'a hizmet veren en büyük 50 havayolu için havaalanının trafik ışık sistemine ve emisyon ölçümlerine işaret etti.

Bir sözcü, “Plan, belirli havayollarının hangi alanlarda mükemmelleştiğini ve nerede iyileştirmelerin yapılabileceğini görmeye yardımcı oluyor.” Dedi.

Ancak bu “daha temiz ve daha yeşil” iddialar bir kampanyacı tarafından “mit” olarak reddedildi.

Finlay Asher, bir grup havacılık işçisi ve sektörde iklim iyileştirmeleri arayan bir grup havacılık işçisi ve meraklısı olan Safe Landing'in havacılık mühendisi ve kurucu ortağıdır.

Sürdürülebilir havacılık yakıtından (SAF) emisyon tasarruflarının “oldukça tartışmalı” olduğunu söyledi – ancak yüz değeri alınmış olsalar bile, bu yakıtların kullanımının “nispeten düşük” olduğunu ve bu nedenle sadece küçük emisyon indirimleri sağladığını da sözlerine ekledi.

“Heathrow'daki hava trafiği büyümesi bunu silecek” dedi.

Bay Asher ayrıca Heathrow'da sadece en temiz ve en sessiz uçağın uçacağı iddiasına itiraz etti. “Eski nesil uçakların herhangi bir havaalanından işletilmesini engelleyen bir politika yok” dedi.

“İstifleme” i azaltmaya gelince – uçağın bir havaalanını karaya beklemesi nerede – Bay Asher, hedefin busa, “Gökyüzüne daha fazla uçak eklemek bunu kolaylaştırmayacak” dedi.

Back Heathrow'un iddialarına muhalefet, Heathrow Havalimanı'nı çevreleyen beş yerel makam tarafından finanse edilen Üçüncü Pist Koalisyonu'nun kurucusu Rob Barnstone'dan da geldi.

Yakıt verimliliğinden veya yeni daha sessiz motorlardan bağımsız olarak, Heathrow'un ekstra bir pistle yaratılacağını söylediği 260.000 uçuşa sahip olmanın – havaalanının şu anki 480.000 kapağına ek olarak – “çok fazla gürültü” yaratacağını söyledi.

Barnstone, “Dünyadaki en iyi irade için, Heathrow çok, çok, çok gürültülü bir komşu … Çeyrek milyon ek uçuş eklediğinizde, önceki uçaklardan çok daha az çevresel olarak zarar veren uçaklar kullanıyor olsalar bile, bu çok fazla emisyon yaratacak.” Dedi.

Yeşil İddialar

“Heathrow için İngiltere sürdürülebilir yakıt endüstrisi” başlığı altında Back Heathrow, “elektrik ve hidrojenle çalışan uçaklardaki ilerlemeler çevresel hedeflerimizi karşılamamızı sağlayabilir” dedi.

Bunu detaylandıran Back Heathrow, Sky News'e şunları söyledi: “Sıfır emisyonlu elektrik ve hidrojen uçakları, sivil havacılık için nihai hedef ve Norveç gibi ülkeler 2040'ı kısa mesafeli uçuşlarının elektrik düzlemleriyle olacağı yıl olarak belirledi.”

Açıklamaya, sol eğilimli düşünce kuruluşu Yeni Ekonomi Vakfı'nın (NEF) kıdemli ekonomisti Dr. Alex Chapman tarafından “inanılmaz derecede yanıltıcı” deniyordu.

Diyerek şöyle devam etti: “Bu uçakların herhangi bir makul zaman çerçevesinde emisyon ve ticari havacılık üzerinde anlamlı bir etkisi olacağına dair kesinlikle hiçbir güven yok. Ve evet, hepimiz 50 yıl içinde ne olmayabileceği konusunda spekülasyon yapabiliriz. Ama bence havaalanında yaşayan insanlara gerçekte gerçekçi olan hakkında bilgi verilmelidir.”

Dr Chapman, teknoloji mevcut olsa bile pistin hazır olmayabileceğini söyledi.

“Belki daha da önemlisi, şimdiye kadar, bu tür uçaklara hitap etmek için önerilen yeni pistin inşa edildiğine dair bir belirti yoktu, çünkü elektriksel, hidrojenle çalışan uçaklara hitap eden bir pist, özellikle gerekli olacak borulara, hidrojen, büyük bir savaş tesisatı açısından, etrafındaki yakıtlı altyapı açısından çok farklı olacaktır.

Elektrikli uçaklar geliştirmek için iş devam ederken, şu anda ticari elektrikli uçuşlar yapılmamaktadır. En iyi senaryo, uygun olabilecek pille çalışan uçuşlardır. Kısa Yolculuklar.

Ancak büyük bir uluslararası havaalanı olarak, Heathrow'un uçuşlarının% 40'ından fazlası uzun mesafeli ve orta mesafe.

EasyJet gibi havayolları, kısa mesafeli uçuşlar için uygun hidrojen uçuşları geliştirmek için hükümet finansmanı çağrısında bulunurken, düzenli ticari uçuşları gerçeğe dönüştürmenin engelleri var.

Yenilenebilir kaynaklardan uçak yolculukları için yeterli hidrojen sağlamak, yakıtın taşınması ve Hidrojen yakıt ikmali için havaalanı altyapısını yeniden işlemek zor olacaktır.

Hidrojen uçakları için planlar en az on yıl uzaklıktadır, Airbus 2035 yılına kadar havada 100 koltuklu bir hidrojen düzlemi almak istediğini söylüyor – Heathrow'un üçüncü bir pist tahminlerinde 2034'te uçuşa çıkmasına rağmen.

Şimdilik, uçuşların bağımsız hükümet danışmanlarına göre, uçuşların tüm elektrik tedarik sektöründen daha fazla sera gazı katkıda bulunduğunu bulan İngiltere'nin iklim hedeflerini riske atıyor.

'Tam kapasitede' genişlemek

Bültenin ilk sayfasında Back Heathrow “Heathrow tam kapasitede” diyor, ancak şirket Sky News'e havaalanının “2005'ten beri% 98 kapasitede faaliyet gösterdiğini” söyledi.

% 98 kapasitesine rağmen, Heathrow Havalimanı, son 14 yıldır her yıl yolcu sayısı rekorlarını kırdı – 2020-2023 tarihleri hariç.

Dr Chapman, Heathrow'un mevcut pist altyapısının kapasitesinde değil, hükümet tarafından dayatılan uçuş sınırı ile ilgili kapasitede olduğunu söyledi.

“Yani hükümet, örneğin, bu kapağı uçak hareketlerinin sayısına yükseltmek olsaydı, mevcut altyapıdan aslında% 10 ila% 20 daha fazla uçuş uçabilmeleri muhtemeldir.” Dedi.

Uçaklar daha fazla yolcu taşımak için genişledikçe, havaalanının daha fazla insanı memnuniyetle karşıladığını da sözlerine ekledi.

Bu ayın başlarında havaalanı, üçüncü bir pist inşa edilmeden önce yılda 10 milyon yolcu kapasitesini artırmayı ve yatırımları finanse etmek için yolcular tarafından ödenen suçlamayı artırmayı planladığını duyurdu.

Devamını oku:
Yeni İnternet kuralları yürürlüğe giriyor – işte değişiyor
Güneşli hava perakende satışlarını artırdığı için iyi ekonomik haberler

Grup ve havaalanı nasıl cevap verdi?

Bir Heathrow sözcüsü şunları söyledi: “Back Heathrow, Heathrow'un bugün ve gelecekteki topluluklarına ve geçim kaynaklarına önemi hakkında görüşlerini bildirmek isteyen on binlerce yerel halkı temsil ediyor.

Diyerek şöyle devam etti: “Bireysel sakinlerin, yerel iş gruplarının ve sendikaların yanı sıra, Heathrow'u genişletme konusundaki tartışmalarda tarihsel olarak duyulmayan yerel halkın ses sağlaması için Back Heathrow'a fon sağladığımız her zaman açıktık.”

Kampanya grubu için konuşan Bay Dhanda, şunları söyledi: “Back Heathrow'da Heathrow Havaalanı ile olan bağlantımızla gurur duyuyoruz (ipucu adında).

Diyerek şöyle devam etti: “Havaalanından destek aldığımız ve Heathrow çevresindeki çeşitli topluluklardan sıradan çalışan insanların seslerinin duyulmadığı bir zamanda genişleme konusundaki tartışmayı dengelemeye yardımcı oldukları konusunda her zaman açıktık.”

“Back Heathrow ayrıca sendikalardan, yerel işletmelerden ve sakinlerden şu anda sahip olduğu 100.000 kayıtlı destekçiden destek alıyor.”

Diyerek şöyle devam etti: “Dokunmaya son vermek ve gecikme istiyoruz. Back Heathrow destekçileri ekonomik büyümeyi ve binlerce yeni iş ve çıraklık yaratacaklarını görmek istiyorlar.”