Baltimore karayolu köprüsüne çarpan gemi, ölümcül çarpışmadan önce tek bir gevşek tel nedeniyle güç kaybetti | ABD Haberleri

Müfettişler, ABD'deki karayolu köprüsüne çarpan ve kısmen tahrip eden konteyner gemisindeki tek bir gevşek telin, ölümcül çarpışmadan hemen önce geminin güç kaybetmesine yol açtığı sonucuna vardı.

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), bağlı olmayan elektrik kablosunun, Dali'nin bir milden daha kısa bir mesafede itme ve yönlendirme kaybı yaşadığı anlamına geldiğini tespit etti. Francis Scott Anahtar Köprüsü Baltimore'da.

26 Mart 2024'te meydana gelen çarpışmada köprünün bir kısmı çöktü ve zamanında kaçamayan altı inşaat işçisi öldü.

Şuna yol açtı: Amerika'nın en işlek limanlarından birinin ağzı neredeyse üç aydır tıkanıyor.

Müfettişler, kablonun üzerine yanlış yerleştirilmiş bir etiketin kablonun tam olarak yerleştirilmesini engellediğini ve bunun da yetersiz bağlantıya neden olduğunu buldu.

NTSB başkanı, gevşek telin yerini bulmanın Eyfel Kulesi'nde tek bir gevşek perçin bulmaya benzediğini söyledi.

Kurul geminin mürettebatını övdü. Yönetim kurulu üyesi Michael Graham, “Mürettebatın eylemleri olabildiğince zamanındaydı ve durum göz önüne alındığında hem uygun hem de etkileyiciydi” dedi.

Ancak deniz taşımacılığı endüstrisini, havacılıkta benimsenen titiz yaklaşımla uyumlu hale getirmek için güvenlik sistemlerini güçlendirmeye ve riskleri daha iyi yönetmeye çağırdı.

Bay Graham, “Bugün bu kazanın bir parçası olarak tartıştığımız konuların çoğu tespit edilebilir, ele alınabilir ve hafifletilebilir veya ortadan kaldırılabilirdi” dedi.

Kazanın geniş kapsamlı sonuçları devam ediyor. Devlet yetkilileri, köprünün yeniden inşası için öngörülen maliyeti, üst tahmin olan 1,9 milyar dolardan (1,4 milyar sterlin) 5,2 milyar dolara (3,9 milyar sterlin) iki katından fazla artırdı; yeniden açılma tarihi 2030'un sonlarına ertelendi.

Gelecekteki trajediler nasıl önlenir

Mart ayında kurul, San Francisco'daki Golden Gate Köprüsü ve New York'taki Brooklyn Köprüsü gibi ünlü geçişler de dahil olmak üzere ABD'nin 19 eyaletindeki 68 köprünün acil güvenlik değerlendirmelerinin yapılması çağrısında bulundu.

Kuruluş, Maryland Ulaştırma Otoritesi tarafından bir güvenlik açığı değerlendirmesi yapılmış olsaydı, köprünün gemilere karşı savunmasızlığını azaltacak karşı önlemlerin uygulanabileceğini tespit etti.

Kurul şimdi gelecekteki felaket çarpışmalarını önlemeye çalışmak için çok sayıda tavsiye yayınladı.

Büyük köprüler, acil bir durumda sürücülerin köprülere girmesini anında durdurabilecek sürücü uyarı sistemlerini benimsemeyi düşünmelidir.

Baltimore köprüsü de diğer pek çok köprü gibi araçların girmesini önleyecek bir uyarı sistemiyle donatılmamıştı.

Ancak polis, yalnızca 90 saniyesi olmasına rağmen, çökmeden önce köprüdeki trafiği temizlemeyi ve durdurmayı başardı.

Devamını oku:
Kargo gemisinin sahibi 102 milyon dolar ödemeyi kabul etti
FBI, Baltimore köprüsünün çöküşüyle ​​ilgili suç soruşturması başlattı

Trafik durdurulmasaydı ölü sayısının çok daha fazla olması muhtemeldi.

Polis memurları, tüm yapı çökmeden önce köprüde bulunan altı işçiyi en iyi şekilde nasıl tahliye edebileceklerini tartışıyorlardı.

Diğer tavsiyeler arasında yüksek gerilim panolarının periyodik muayeneleri ve gemilerin güç kaybından daha hızlı kurtulmasını sağlayacak önerilen değişiklikler yer alıyor.

Grace Ocean (Dali'nin yöneticisi) ve Synergy Marine Group (Dali'nin operatörü) yaptıkları ortak açıklamada NTSB'ye soruşturması için teşekkür etti ve yönetim kuruluyla tam işbirliği içinde olduklarını vurguladı.

Açıklamada şöyle denildi: “Grace Ocean ve Synergy Marine Group, 26 Mart 2024'teki Francis Scott Key Bridge olayından etkilenen herkese en derin taziyelerini sunmaya devam ediyor.

“Grace Ocean ve Synergy Marine, başından beri Kurul ile tam işbirliği yaparak personeli, kayıtları ve teknik bilgileri talep edildiği şekilde sağladı.

“Key Bridge'in ana destek iskelesinin hassasiyetine ilişkin gözlemlerinin yanı sıra geminin elektrik düzenlemelerine ilişkin yorumlar da dahil olmak üzere Kurulun bulgularını not ediyoruz. Bu konular teknik ekiplerimiz, gemi sahibi ve avukatımızla ayrıntılı olarak incelenecektir.”

NTSB ayrıca Dali'yi inşa eden şirket olan Hyundai Heavy'yi “uygun tel etiket bantlama kurulum yöntemlerini” uygulamaya davet etti.

Yanıt olarak şirket, gemiyi teslim ettiğinde “herhangi bir telin gevşek olduğuna dair bir belirti olmadığını” söyledi.

Raporda, herhangi bir kablonun “on yıl içinde, titreşim veya başka bir nedenle gevşemesi durumunda, sahibi ve operatörün bunu rutin bir inceleme ve normal bakım yoluyla tespit etmesi gerektiğini” de sözlerine ekledi.

Hyundai Heavy'nin yorumlarına yanıt vermesi için Synergy Marine Group'a başvuruldu.

NTSB, kazaya elektrik kesintisinin neden olduğunu belirtmedi. Kazanın olası sebebine ise daha sonraki bir tarihte karar verilecek.

FBI çöküşle ilgili ceza soruşturması yürütüyor.