Karanlık gemiler ve gölge filolar – 'kapalı' Hürmüz Boğazı'nı geçmek nedir? | Dünya Haberleri

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatma hamlesi, 24 mil uzunluğundaki su boyunca gemi taşımacılığını neredeyse durma noktasına getirdi.

Son günlerde yalnızca bir avuç gemi geçiş yaptı, birçoğu takip sistemlerini kapattı veya “gölge filolara” bağlandı.

Denizcilik risk şirketi Lloyd's List Intelligence'ın genel yayın yönetmeni Richard Meade, “Bu büyüklükte bir su yolunu fiziksel olarak kapatamazlar, ancak tehdit orada” dedi.

Bay Meade, İran'ın balistik füzelerden insansız hava ve deniz araçlarına kadar her şeyi kullanma konusunda kanıtlanmış bir geçmişi olduğunu söyledi.

Bunu başaran ne?

Sky News'in Veri ve Adli Tıp ekibi, 2-9 Mart tarihleri ​​arasında Hürmüz Boğazı'ndan geçen 13 gemiye odaklandı.

Bazı gemiler izleme sistemlerini kapattıklarından, gerçek geçiş sayısının çok daha yüksek olduğunu biliyoruz; bu, “karanlığa gitme” olarak bilinen bir uygulamadır.

Deniz analitiği firması IMF Portwatch'tan elde edilen veriler, normal zamanlarda boğazdan yılda yaklaşık 30.000 geminin geçtiğini, bunun da günde 82 gemi olduğunu gösteriyor.

Aşağıdaki animasyon nakliye trafiğinin nasıl önemli ölçüde değiştiğini gösteriyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçtiğini tespit ettiğimiz gemilerden çoğunun İran, Çin veya Rusya ile bağlantısı var. Yunanistan, Hindistan, BAE ve Singapur'dan da gemiler var.

Kpler'in deniz izleme verilerine göre, Yunan firması Dynacom tarafından yönetilen beş gemi, savaşın başlangıcından bu yana Boğaz'dan geçti.

ABD Başkanı Donald Trump, armatörleri “biraz cesaret göstermeye” ve yelken açmaya devam etmeye çağırıyor.

En çok 'Gölge Filo' geçti

Lloyd's List Intelligence'a göre, gölge filo tankerleri Hürmüz Boğazı'ndaki mevcut geçişlere hakim durumda.

2-9 Mart tarihleri ​​arasında geçiş yapan 13 büyük petrol ve gaz gemisinden sekizinin sözde gölge filonun parçası olarak sınıflandırıldığını buldular.

Bir tanker, İran'dan, Rusya'dan veya Venezuela'dan yaptırıma tabi petrol kargosu taşıyorsa gölge filo olarak sınıflandırılıyor.

Neye saldırıldı?

Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) göre, İran'ın su yolunu kapatmasından bu yana Hürmüz Boğazı içinde veya yakınında on gemi saldırıya uğradı.

1 Mart'ta dört gemi saldırıya uğradı, o gün üç kişi öldü, çok sayıda kişi de yaralandı. 3 Mart'ta iki gemiye saldırı düzenlendi ve 7 Mart'a kadar her gün en az bir saldırı düzenlendi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları'na (UKMTO) göre, 28 Şubat'tan 10 Mart'a kadar toplam 14 olay, Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi'nde ve çevresinde faaliyet gösteren gemileri etkiledi.

Aşağıdaki etkileşimli haritada şüpheli etkinlik, saldırılar ve uyarılar gösterilmektedir.

Bu gemiler ABD, Marshall Adaları, Cebelitarık, Birleşik Arap Emirlikleri, Bahamalar, Panama ve Hindistan gibi birçok farklı ülkenin bayrağını taşıyor.

4 Mart'ta Malta bayraklı bir konteyner gemisi boğazdan geçmeye çalışırken orta noktaya yaklaşırken mermiyle vuruldu.

İzleme, Safeen Prestige'in durma noktasına geldiğini gösteriyor. Saldırı makine dairesinde yangına neden oldu ve mürettebat gemiyi terk etmek zorunda kaldı.

Sky News, aynı gün gerçekleşen başka bir saldırıya ait CCTV videosunu doğruladı. ABD yönetimindeki Sonangol Namibe gemisine insansız bir drone botu saldırdı.

Gemi Kuveyt kıyılarının 30 deniz mili güneydoğusundaydı. UKMTO olay nedeniyle petrol sızıntısı olduğunu bildirdi.

Devrim Muhafızları, boğazda tespit edilen herhangi bir ABD, İsrail veya Avrupa gemisinin “kesinlikle vurulacağı” konusunda uyardı.

GPS sıkışmasında artış

Bölgede GPS sıkışmasında büyük bir artış yaşandı. Yüzlerce gemi haritanın etrafında zıplayıp ardından çok küçük alanlarda kümeleniyor.

GPS gemi sıkışması, sinyallerin kesintiye uğraması ve gemilerin yanlış konumlar göndermesine neden olması durumudur.

Kesintilerin arkasında kimin olduğunu tam olarak bilmek imkansız ancak analistler bunun hem İran'dan hem de diğerlerinden kaynaklanabileceğini söylüyor.

İran'ın bölgedeki nakliyeyi aksatmaya çalıştığından yaygın olarak şüphe duyulsa da analistler, GPS sıkışmasındaki artışın, hareketlerini maskelemeye çalışan veya tehditlere karşı savunmacı bir şekilde yanıt veren gemiler de dahil olmak üzere başkalarıyla da bağlantılı olabileceğini ve bu durumun müdahaleyi tek bir kaynağa atfetmeyi zorlaştırdığını söylüyor.

Kargo taşımacılığı nasıl değişti?

Hürmüz Boğazı'nın kapatılmasının ticari nakliye rotaları üzerinde de küresel etkileri var. En büyük iki şirket olan Maersk ve Mediterranean Shipping Company (MSC), dünyadaki küresel konteynerli nakliye kapasitesinin yaklaşık %30'unu oluşturuyor.

Bu şirketlerin her ikisi de Orta Doğu'ya nakliyeyi askıya aldı.

Maersk şunları söyledi: “Bu karar, personelimizin ve gemilerimizin güvenliğini sağlamak amacıyla ihtiyati tedbir olarak alınmıştır.”

MarineTraffic'ten alınan takip verileri, konteyner gemisi 'Maersk Cincinnati'nin rotasını boğazdan uzağa doğru değiştirdiğini gösteriyor.

2 Mart'ta veriler, geminin saat 14:00 UTC civarında neredeyse U dönüşü yaptığını gösteriyor. 4 Mart'a kadar bölgeden çekilmeye devam etti, sonunda Umman'daki Salalah Limanı'na döndü ve 10 Mart'ta ağır yüklü olarak “yüklü” göründüğü Kutch Körfezi'ne doğru yola çıktı.

Bay Meade şunları söyledi: “Birkaç geminin U dönüşü yaptığını görüyoruz. Muhtemelen gidip alternatif operasyonlar gerçekleştirmeleri için emir alıyorlar. Şimdi, Körfez'e giden gemiler için bu iyi, ancak zaten orada olan gemiler için aslında sıkışıp kalmış durumdalar.”

Veri Gazetecisi Joely Santa-Cruz'un ek raporlaması

Data x Forensics ekibi, Sky News'ten şeffaf gazetecilik sağlamaya adanmış çok yetenekli bir birimdir. Veriye dayalı hikayeler anlatmak için verileri topluyor, analiz ediyor ve görselleştiriyoruz. Geleneksel raporlama becerilerini uydu görüntülerinin, sosyal medyanın ve diğer açık kaynak bilgilerin gelişmiş analiziyle birleştiriyoruz. Multimedya hikaye anlatımı aracılığıyla dünyayı daha iyi açıklamayı ve aynı zamanda gazeteciliğimizin nasıl yapıldığını göstermeyi amaçlıyoruz.