Rapora göre Boeing, ölümcül UPS uçak kazasının bir kısmının daha önce başarısız olduğunu biliyordu | ABD Haberleri
Yeni bir rapora göre Boeing, en az 2011 yılından bu yana, UPS uçağında 15 kişinin ölümüne neden olan kazadan birkaç dakika önce arızalanan bir parçanın üç farklı uçakta dört kez arızalandığını biliyordu.
Üç motorlu uçak, geçen yıl 4 Kasım'da pistte giderken sol motorunu kaybettikten sonra Kentucky'deki Louisville Muhammad Ali Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan sonra yerden yalnızca 30 ft yüksekte kalabildi.
Daha sonra Hawaii'deki Honolulu'ya gidecek olan uçak çöktüüç mürettebatın yanı sıra yerde 12 kişiyi öldürdü.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'in 2011 yılında havayollarını motorların kanatlara sabitlenmesine yardımcı olan kırık parça konusunda uyardığını söyledi.
Ancak bu noktada NTSB, uçak üreticisinin “bunun güvenli bir uçuş durumuyla sonuçlanmayacağına karar verdiğini” söyledi.
Servis bülteni bu Boeing'in Yayınlanan talimat, uçak sahiplerinin Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) uçuşa elverişlilik direktifi gibi onarım yapmasını gerektirmiyordu ve havacılık düzenleyicisi böyle bir direktif yayınlamadı.
Eski federal kaza müfettişi Alan Diehl, AP'ye, Boeing'den gelen bildirimin, rulmanların arızalanma olasılığı daha düşük olan, yeniden tasarlanmış bir parçayla değiştirilmesini önerdiğini söyledi.
UPS ve FedEx gibi kargo operatörleri, yolcu hizmetinden emekli olduktan sonra da uçağı kullanmaya devam etti. Resim: Vikipedi/Hamprodüksiyonlar
Ancak operatörlerin arızalı rulmanları, arızalanmaya eğilimli olduğunu gösteren daha eski bir rulmanla değiştirmelerine hâlâ izin veriliyordu.
NTSB daha önce müfettişlerin motoru kanada tutan bazı parçalarda çatlaklar bulduğunu söylemişti.
Uçakta yapılan rutin bakımlarda tespit edilemeyen çatlaklar, uçağın bakım programının yeterliliği konusunda soru işaretleri yaratıyor.
Çatlak parçalar en son Ekim 2021'de yakından incelenmişti ve yaklaşık 7.000 kalkış ve iniş daha yapana kadar uçağın başka bir ayrıntılı incelemeye tabi tutulması beklenmiyordu.
Kalkış havaalanından görülen kaza sonrası görüntüler. Resim: Brad Harvey/AP
Sky News'den daha fazlasını okuyun:
Danimarka, Trump ile 'temel anlaşmazlığın' devam ettiğini söyledi
X, Grok AI'nin gerçek kişilerin soyunma görüntülerini engellemesini sağlayacak
Rapor, MD-11 uçağının motorunu kaybetmesine neyin sebep olduğunu belirtmiyor; bu sonuç, kurulun nihai raporuna kadar paylaşılmayacak.
Havayolları yıllar önce bu uçağın yolcu versiyonlarını uçurmayı bıraktı ancak UPS ve FedEx gibi kargo taşıyıcıları bu tipte uçmaya devam etti.
Tüm MD-11'ler ve ilgili DC-10 uçak tipinin 10'u cezaya çarptırıldı kazadan beri.
Kazayla ilgili açılan davalarda NTSB raporuna başvurulması neredeyse kesin; ilki geçen ay açılmıştı.
NTSB soruşturması devam ederken ilgili şirket ve kuruluşların söyleyebilecekleri sınırlıdır.
Son Avrupa MD-11'i, Lufthansa Cargo'nun 23 yıl sonra bu türü kullanmayı bırakması üzerine 2021'de kullanımdan kaldırıldı. Resim: Lufthansa Cargo/Vasco Garcia
Ancak bir Boeing sözcüsü Sky News'e şunları söyledi: “NTSB tarafından yürütülen soruşturmayı desteklemeye devam ediyoruz.
“Sevdiklerini kaybeden ailelere en derin başsağlığı dileklerimizi iletiyoruz ve düşüncelerimiz etkilenenlerle birlikteyiz.”
UPS yaptığı açıklamada şunları söyledi: “2976 sefer sayılı uçuştaki kazadan dolayı derin üzüntü duyuyoruz.
“Düşüncelerimiz yas tutan aileler ve Louisville topluluğuyla birlikte olmaya devam ediyor ve iyileşme çabalarına odaklanmaya devam ediyoruz.
“NTSB, soruşturma sırasında geliştirilen bilgi akışını kontrol ediyor. UPS, soruşturmanın bir tarafı olarak tam işbirliği yapmaya devam ettiğinden, soruşturmanın herhangi bir yönü hakkında yorum yapamıyoruz.”
Yorum için FAA ile temasa geçildi.
