Birleşik Krallık iç hat uçuşlarında 20 yıldır 'şaşırtıcı' düşüş – başka bir ulaşım avantajı türü | Para Haberleri
Küresel hava yolculuğu artmaya devam ederken, Birleşik Krallık iç hat uçuşlarının sayısı son 20 yılda yarıdan fazla azaldı.
Bu ay, İngiltere'nin bir başka bölgesel havayolu olan Eastern Airways, resmen yönetime girdi içsel olarak uçma iştahımız istikrarlı bir şekilde azalmaya devam ederken.
Havacılık analitiği firması Cirium'un araştırması, 2006'da 454.375 uçuşla zirve noktasına kıyasla 2025 yılında toplam 213.025 Birleşik Krallık uçuşu planlandığını ortaya çıkardı.
Başka bir deyişle, Birleşik Krallık genelinde 240.000'den fazla uçuşta düşüş veya günlük ortalama 661 uçuşta azalma.
Belki de şaşırtıcı bir şekilde, ücretler kabaca sabit kaldığından, müşterilerin araba, otobüs veya trenle uçmayı tercih etmelerinde maliyet önemli bir faktör değil.
Önceden rezerve edilmiş Londra ile Edinburg 20 yıl önce bir uçuşun maliyeti ortalama 50 £ ile 100 £ arasındaydı (enflasyona göre ayarlandığında), bugünün ücretleri 40 £ – 70 £ civarındaydı.
Peki trendi yönlendiren ne?
Daha iyi ve daha sık tren seferleri, daha yüksek Hava Yolcu Vergisi, uçmanın çevresel etkilerine ilişkin endişeler ve değişen çalışma düzenlerinin bir kombinasyonu – özellikle de pandemi – hepsi bir rol oynadı.
Cirium CEO'su Jeremy Bowen, sonuçların “Birleşik Krallık'ta seyahat etme şeklimizde şaşırtıcı bir değişiklik” gösterdiğini söyledi.
“Havayolları buna iç hizmetlerini azaltarak ve İspanya, Fransa ve İtalya gibi daha popüler destinasyonlara öncelik vererek yanıt verdi” diye ekledi.
Yirmi yıl önce Britanya'nın semaları kısa yerli şerbetçiotuyla doluydu. İngiliz Hava Yolları (BA) ve British Midland (bmi) Londra ile bölgeler arasında yolcu taşıyordu ve Flybe'nin mor uçakları Exeter, Leeds, Norwich ve Southampton gibi şehirleri birbirine bağlıyordu.
Maliyeti saymak
Değişen talebin etkisi acımasız oldu.
Bir zamanlar Avrupa'nın en büyük bölgesel havayolu olan Flybe iki kez battı; bmi ve onun düşük maliyetli kolu bmibaby çoktan gitti; ve 2022'de Doncaster Sheffield, 2014'te Blackpool ve 2011'de Plymouth dahil olmak üzere Birleşik Krallık'taki birçok merkez son 20 yılda ticari faaliyetlerini kapattı.
2020'de Newcastle Havalimanı'nda bir Eastern Airways uçağı. Dosya resmi: PA
Ayrıca havayolları önceliklerini Birleşik Krallık dışındaki kısa mesafeli hizmetlerden daha fazla kar elde etmeye kaydırdı.
Havacılık danışmanı Gavin Eccles, easyJet ve Ryanair gibi önemli düşük maliyetli havayolu şirketlerinin “daha büyük uçaklar sipariş ettiğini, bunun da daha uzun sektörlerde uçabilecekleri anlamına geldiğini” söyledi.
“Ağırlıklı olarak güçlü yan seçeneklere sahip rotalara hizmet vermeleri gerekiyor [baggage, seating] ve yurt içi daha çok işe gidip gelmeyle ilgili, dolayısıyla ekstra gelir elde etme şansı daha az” diye açıkladı.
Sky News'den daha fazlasını okuyun:
Epstein Trump'ı 'tehlikeli' olarak nitelendirdi
Yapay zeka tarafından üretilen müzik bizi nasıl kandırıyor?
Aslında, Southampton, Norwich ve Exeter gibi hayatta kalan birçok havaalanı artık çoğunlukla sezonluk eğlence uçuşlarına güveniyor.
Yurtiçi uçuşlar genellikle uzun mesafeli merkezlere yapılan besleyici uçuşlarla sınırlı olma eğilimindedir. HeathrowAmsterdam ve Dublin'e ek olarak, çoğunlukla uzak bölgelere sözde yaşam çizgisi tarzı hizmetler İskoçya Ve Kuzey İrlanda.
Demiryolu ve Karayolu Veri Ofisi'ne göre, yolcu yolculuklarının 2005/06'da yaklaşık 1,08 milyardan 2024/25'te 1,73 milyara çıkmasıyla demiryolu şirketleri bundan faydalanıyor; bu da yaklaşık %60'lık bir artış.
