Air India Crash Raporu olarak geri tepme olası insan hatasına işaret ediyor – işte uzmanların düşündüğü | Dünya Haberleri
Müfettişler tam resmi bir araya getirmeye devam ettikçe, Air India Crash'in erken bulguları kritik bir endişe alanına işaret ediyor – uçağın yakıt kontrol anahtarları.
Londra Gatwick'e bağlı uçuş, 12 Haziran'da Ahmedabad Havalimanı'ndan kalktıktan sadece birkaç dakika sonra, uçaktaki 242 kişiden biri ve en az 19 kişi dışında hepsini öldürdü.
Buna göre Ön rapor Hindistan'ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından, uçaktaki iki motor yakıt kontrol anahtarı “koş” dan “kesme” konumuna taşındı.
Bu anahtarlar motorlara yakıt akışını kontrol eder ve sadece uçak yerdeyken kullanılmalıdır, önce motorları uçuştan önce başlatmak ve daha sonra kapıda kapatmak için.
Air India uçuşunda olası insan hatasına işaret ederek yanlışlıkla değiştirilmesi pek olası olmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Bulgular arasında pilotlar arasındaki son konuşma ve kokpitte de karışıklık olduğunu gösteriyor.
Bir pilot diğerine neden yakıtı kestiğini sorduğunda, bunu yapmadığını söylemek için cevap verdi.
Kısa bir süre sonra, kokpitten bir Mayday çağrısı yapıldı, ancak uçak gücü yeterince hızlı bir şekilde geri kazanamadı ve yere düştü.
Havacılık güvenliğine adanmış bir kuruluş olan Güvenlik Matters Foundation'ın kurucusu Kaptan Amit Singh, Sky News'e şunları söyledi: “Bu değişim, motor kapanışlarının haksız olduğunu gösteriyor.
“Ancak rapor, mürettebat hatası, mekanik arıza veya elektronik başarısızlık olsun, nedeni tanımlamıyor.”
'Olası yakıt anahtarı sorunu' için önceki uyarı
Singh, “Boeing 787, kazara hareketi önlemek için yakıt kontrol anahtarlarında yaylı kilitleme mekanizmaları kullanıyor.”
Ancak Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) önceki bir bülten, “bu anahtarların kilitleme özelliğinin ayrılmasıyla kurulabileceği konusunda uyardı” dedi.
Bu, “onları titreşim, temas veya çeyrek esneklik nedeniyle istenmeyen harekete duyarlı hale getirebilir” diye ekledi.
Uçağın kuyruğu bir binaya yerleştirildi. Pic: Reuters
Sky News ile konuşan havacılık uzmanı Terry Tozner şunları söyledi: “Kalkış normaldi, doğru hızda dönen uçak yerden ayrıldı ve hemen hemen, kesme anahtarları bir tane sonra iki olarak seçildi.
“Ama kimse bu uçakta mandal mekanizmalarının iyi çalışıp çalışmadığını net bir şekilde söylemedi. Bu yüzden sadece normal çalışma düzeninde olduklarını varsayabiliriz.”
Hindistan'da, bulgular üzerinde bir tepki var, bazıları raporun çok fazla bilgi olmadan pilot hataya işaret ettiğini ve mekanik veya elektrik arızası olasılığını neredeyse reddettiğini söylüyor.
Hindistan Hükümeti Yanıt Veriyor
Hindistan'ın Sivil Havacılık Bakanı Kinjarapu Ram Mohan Naidu, “Pilotların refahını ve refahını önemsiyoruz, bu yüzden bu aşamada herhangi bir sonuca atlamayalım, son raporu bekleyelim.
“Tüm dünyada en harika pilot ve mürettebat işgücüne sahip olduğumuza inanıyorum.”
Daha erişilebilir bir video oynatıcı için lütfen Chrome tarayıcısını kullanın
Hindistan uçak kazası kurtulan kardeşin tabutunu taşıyor
Her iki pilot da yaşandı, aralarında yaklaşık 19.000 uçuş saati, Boeing 787'de 9.000'den fazla.
Raporda, uçak bakım kontrollerinin programda olduğunu ve yakıt kontaminasyonu veya kuş grevi belirtisi olmadığı belirtiliyor.
Şimdiye kadar, motor üreticileri Boeing veya General Electric'e güvenlik önerileri verilmedi.
Yıkılan Uçuş Kaydedici Endişesi
Singh, “Uçuş Kayıtçılarının hayatta kalması da endişe yaratıyor” dedi.
Uçağın arka uçuş kaydedicisi, 3.400 Gs ve 60 dakika boyunca 1.100c sıcaklık kuvvetlerine dayanacak şekilde tasarlanmış “iyileşmenin ötesinde hasar gördü”.
Devamını oku:
Kaza hakkında bilmeniz gereken her şey
Air India's Lone Survivor mucizeden başka bir şey değil
Singh, “Her iki motorun başarısız olduğu ve güç bir eşiğin altına düştüğünde otomatik olarak dağıtılan Ram Air Türbini (Sıçan), uçağın zemin seviyesinden yaklaşık 60ft üzerindeyken CCTV görüntülerinde konuşlandırıldığı görüldü.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu, çift motor arızasının muhtemelen 08:08:42 UTC'nin resmi zaman damgasından önce meydana geldiğini ve olası bir tutarsızlık anlamına geldiğini gösteriyor.”
Hindistan Başbakanı Narendra Modi kaza alanını ziyaret ediyor. Pic: X/AP
Her Çarşamba Richard Engel ve Yalda Hakim ile Dünyayı Dinle
Takip etmek için dokunun
Bay Singh, uçağın acil durum bulucu vericisinin (ELT) kazadan sonra herhangi bir sinyal göndermediğinin “özel bir not” olduğunu söyledi.
“ELT hasar görmüş, silahsız, yanlış kablolu veya arızalı mıydı?” dedi.
Rapor, insan hatası, güç kaynağı arızaları ve mekanik veya elektrik arızası gibi konulardaki cevaplardan daha fazla soru oluşturdu.
Nihai raporun bir yıl sürmesi bekleniyor. Bu arada, aileler Hindistan'ın havacılık tarihinin en kötü felaketlerinden birinde sevilenlerin hayal edilemez kaybıyla uğraşıyorlar.
