Şansölyenin Çin'le kumarı: Rachel Reeves daha yakın ticari ilişkiler için ne kadar bedel ödemeye hazır? | Para Haberleri

Yaldızlı getirilerin arttığı, poundun düştüğü ve her şey göz önüne alındığında, Birleşik Krallık'ta piyasaların oldukça değişken göründüğü göz önüne alındığında, Rachel Reeves'in Çin gezisinin gürültünün gölgesinde kalması oldukça muhtemel.

Baskın anlatının bununla ilgili olmaması ihtimali var Çin kendisi ama geziyi neden iptal etmediği hakkında.

Ancak hata yapmayın: bu ziyaret çok önemli. Çok önemli bir olay; potansiyel olarak İngiliz ekonomi politikasının son zamanlardaki en ilginç anlarından biri.

Neden? Çünkü Birleşik Krallık burada çok ilginç ve mantığa oldukça aykırı bir şey yapıyor. Bu bir kumar oynamaktır. Gelişmiş dünyadaki hemen hemen her ülke Çin'le bağlarını kesip Çin'e gümrük vergileri uygularken, bu yeni İşçi Partisi hükümeti tam tersini yapıyor; dünyanın en büyük ikinci ekonomisine yaklaşmaya çalışıyor.

şansölye'nin üç günlük ziyareti Pekin Ve Şangay o zamandan bu yana ilk kez bir İngiltere maliye bakanı Çin'e seyahat ediyor Philip Hammond'nin 2017 gezisi, bu da çok büyük bir misyonun ardından geldi. George Osborne 2015 yılında.

O zamanlar İngiltere, Çin ile ekonomik ilişkisini ikiye katlamaya çalışıyordu. Çinli şirketleri bu ülkeye yatırım yapmaya teşvik ediyor, yeni nesil nükleer santrallerimizin ve telefon altyapımızın kurulmasına yardımcı oluyordu.

Ancak o zamandan beri ilişkiler bozuldu. Huawei sahip olmak yasaklandı Telekom altyapısını sağlamaktan vazgeçtik ve Çin artık bir sonraki enerji santrallerimizi inşa etmiyor. Çinli yetkililerin Birleşik Krallık'a geldiği 2019'dan beri herhangi bir “ekonomik ve mali diyalog” (bu misyonlara verilen ad) gerçekleşmedi. Ve hikaye gelişmiş dünyanın başka yerlerinde de hemen hemen aynıydı.

Aradan geçen dönemde ABD'nin başını çektiği G7 ülkeleri Çin mallarına çeşitli gümrük vergileri uygulayarak Doğu ile Batı arasında yavaş yavaş ilerleyen bir ticaret savaşını ateşledi. Bu tarifelerin sonuncusu Çin elektrikli araçlarına yönelikti. ABD ve Kanada %100 gümrük vergisi uygularken, AB ve Hindistan'dan Türkiye'ye kadar pek çok ülke biraz daha düşük kendi gümrük vergilerini uygulamaya koydu.

Ancak (tüketicileri zaten çok fazla Çin arabası satın alma eğiliminde olmayan Japonya dışında), en azından şimdiye kadar tek başına duran ve Çin'e bu ekstra gümrük vergilerini uygulamayı reddeden bir gelişmiş ülke var: Birleşik Krallık.

O zaman Birleşik Krallık öne çıkıyor – diplomatik olarak (özellikle yeni ABD başkanı göreve geldiğinde, Çin'e daha da yüksek ve daha geniş gümrük tarifeleri tehdidinde bulunurken) ve ekonomik olarak. Şu anda dünyada başka hiçbir gelişmiş pazar Çinli otomobil şirketleri için İngiltere kadar çekici görünmüyor. Uzmanlık ve bir dizi sübvansiyon sayesinde yurt içinde üretilenlerden çok daha ucuza araba üretebilen Çinli üreticiler, önümüzdeki yıllarda İngiltere'yi inanılmaz derecede cazip bir potansiyel olarak hedeflediler.

Avrupa'nın stratejisi, Çinli otomobil şirketlerinin AB'de fabrika kurmayı taahhüt etmesi durumunda azaltılacak gümrük vergileri uygulamak olsa da, herkesin anlayabileceği kadarıyla Çinli şirketlerin Birleşik Krallık'ta da aynı şeyi yapması için daha az teşvik var. Sonuç olarak, Çin'in Almanya dışında diğer tüm ülkeleri geride bıraktığını gören yerli üreticiler, önümüzdeki yıl ucuz Çin ithalatıyla mücadele etmek için daha da fazla mücadele edecekler.

👉 Podcast'lerinizi aldığınız her yerde Jack and Sam's Daily'de Politika'yı takip etmek için buraya dokunun 👈

Bunun, Şansölye'nin Çin pazarına daha fazla erişim için ödemeye hazır olduğu bir bedel olup olmadığı belirsiz. Elbette Birleşik Krallık, Çin'e gönderdiği malın iki katından fazlasını Çin'den ithal etse de, ülke İngiliz finansal hizmet firmaları için cazip bir pazar. Aslına bakılırsa, diyalog için Şansölye ile birlikte seyahat eden çok sayıda banka yöneticisi var. Önümüzdeki yıllarda İngiltere'nin finansal hizmet ihracatını artırmayı umuyorlar.

Yine de pek çok soru yanıtsız kalıyor:

• Şansölye, ABD ile gelecekteki ticaret müzakerelerini göz önünde bulundurarak Çin'e mi yaklaşıyor?

• Donald Trump'la bir anlaşma sağlanmasına yardımcı olacaksa bu ilişkiden vazgeçmeye hazır mı?

• Önümüzdeki aylarda ve yıllarda Çin'den gelen ucuz elektrikli araçların akın etmesinden memnun mu?

• Halihazırda başka zorluklarla mücadele eden yerli otomobil endüstrisi üzerindeki potansiyel etkiye hazırlıklı mı?

• Bu, Çin'e daha fazla finansal erişim için ödemeye değer bir bedel mi?

• Kısaca buradaki büyük strateji nedir?

Bunların hepsi önemli sorular. Ne yazık ki Hazine, 2015 ve 2017'den farklı olarak basını da yanına almama kararı aldı. Dolayısıyla cevap bulma fırsatlarımız her zamankinden çok daha sınırlı. Bu ekonomik anın ve bu gezinin önemi göz önüne alındığında, bu son derece hayal kırıklığı yaratıyor.