Güney Kore: Uzman, beton duvara çarpan uçağın 'suç sınırına yaklaştığını' söyledi | Dünya Haberleri
Havacılık uzmanları, Güney Kore'deki havaalanı yetkililerinin, 179 kişinin ölümüne neden olan bir uçağın çarpıştığı beton duvar konusunda ciddi sorularla karşı karşıya kalması gerektiğini söyledi.
Önde gelen hava güvenliği uzmanı David Learmount Sky News'e şunları söyledi: duvara çarpma Pistin sonunda bir yönlendirme sistemini destekleyen bu sistem, felaketin “tanımlayıcı anı”ydı.
“Sadece hiçbir gerekçe yok [for it to be there]Orada bulundurmanın suç sayılacağını düşünüyorum” dedi.
Canlı güncellemeler: Güney Kore'de uçak kazası
Görgü tanıkları, kazadan kısa bir süre önce pist çevresinde çok sayıda kuş gördüklerini ve kontrol kulesinin pilotu kuş çarpması ihtimaline karşı uyardığını bildirdi. Bir dakika sonra uçak bir imdat sinyali gönderdi.
Uçak saat 09.03'te ikinci denemesinde iniş yaptığında iniş takımları açılmamıştı.
Daha erişilebilir bir video oynatıcı için lütfen Chrome tarayıcıyı kullanın
Uçak çarpışmadan önce pistte kayıyor
Bay Learmount, yüksek hızda seyahat etmesine rağmen pilot uçağı yere indirdiğinde uçaktaki insanların hayatta kalma şansının yüksek olduğuna inanıyor.
“O [the pilot] Şartlar göz önüne alındığında onu güzel bir şekilde düşürdüler, çok hızlı gidiyorlar ama yerde kayarken uçak hala sağlam” dedi.
Uydu görüntüleri duvara tutunan iniş sistemini gösteriyor
Havaalanının sonuna ulaşıp duvara çarptığında uçak neredeyse anında yok oldu.
Böyle bir yapının orada olmaması lazım” dedi.
“Bu çok korkunç. Bu inanılmaz derecede berbat.”
Muan Uluslararası Havaalanı 2007 yılında açıldı ve ülkenin güneyinde yoğun bir bölgesel merkez haline geldi. Devlete ait Kore Havalimanları Şirketi tarafından yönetilmektedir.
Uydu haritaları, beton yapının uzun yıllar boyunca pistin güney ucunda, çevre çitinin yakınında durduğunu gösteriyor.
Bir uzman, duvarın 'suç aşamasının eşiğinde' olduğunu söylüyor
Devamını oku:
Ölümcül kaza hakkında bildiğimiz her şey
Güney Kore'nin en kötü havacılık felaketi
Pilotların gece veya görüş mesafesinin zayıf olduğu zamanlarda iniş yapmasına yardımcı olan aletli iniş sistemini barındırır.
Çoğu havaalanında bu sistemler katlanabilir yapılar üzerine yerleştirilir.
Bay Learmount, “Sert bir cismin sınır dışına 200 metre veya daha az mesafede olmasını daha önce hiçbir yerde böyle bir şey görmemiştim” diye ekledi.
Eğer uçak duvara çarpmasaydı, çevredeki çitleri aşacağını, bir yol üzerinden geçeceğini ve muhtemelen bitişikteki bir alanda duracağını öne sürdü.
Bay Learmount, “Uçağın yavaşlaması ve durması için yeterli alan vardı” dedi.
“Ve sanırım herkes hayatta olurdu… pilotlar güvenlik çitini geçerken bir miktar hasar görmüş olabilirler. Ama hayatta kalmış olabileceklerinden bile şüpheleniyorum.”
Bir başka havacılık uzmanı Sally Gethin ise duvarın konumuyla ilgili endişelerini paylaştığını ancak herkesin hayatta kalacağı konusunda aynı fikirde olmadığını söyledi.
Bayan Gethin, “hızı koruyor gibi göründüğünü, dolayısıyla pistin sonunda daha fazla alan olsaydı bile muhtemelen felaketle sonuçlanabileceğini” söyledi.
Ülkenin ulaştırma bakan yardımcısı Joo Jong-wan, pistin 2.800 metre uzunluğunun kazaya katkıda bulunan bir faktör olmadığını söyledi ve uçlardaki duvarların endüstri standartlarına göre inşa edildiğini savundu.
