Tesla, elektrikli pikaplar ve sürüşün geleceği

Çevremizdeki dünya, gazla çalışan otomobilleri beslemek için inşa edildi. Binlerce galon yakıt taşıyan tankerler, otoyolda neredeyse her yerde bulunur. Oto onarım atölyeleri, yağ değişimleri için drenaj tavaları ve anahtarlarla dolu. Benzin tutarları siyasetin odak noktasıdır. Yayalar ve bisikletliler bile içten yanmalı motorun uğultusuna güvenir; bu, bir arabanın önlerinden geçebileceğini gösteren kuvvetli bir sesli sinyaldir.

Hepsi değişmek suretiyle. Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu birçok arabanın yerini alacak ve Beyaz Saray, on senenin sonuna kadar yeni araçların yarısının elektrikli olması çağrısında bulunmuş oldu. EV’ler egzoz emisyonu üretmediğinden ve dünyanın fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltacağından, bu geçiş iklim değişikliğine uyum sağlamanın eleştiri bir parçasıdır. Sadece elektrikli otomobiller bununla birlikte günümüzün ulaşım altyapısı için acayip bir uyum olacak ve yalnız benzin istasyonları bigün at ahırlarının yoluna gidebileceği için değil.

Şehir tarihçisi Martin V. Melosi, Michigan Üniversitesi projesi için “Çağıl Amerikan şehirleri, otomobillerin ve öteki motorlu araçların kuvvetli bir fizyolojik izini taşıyor” diye yazmıştı. Amerikan Yaşamında ve Toplumunda Otomobil. “Çağıl bir Amerikan şehrinin kara alanının yarısı kadarının sokaklara ve yollara, otoparklara, benzin istasyonlarına, otomobil yollarına, sinyallere ve trafik işaretlerine, otomobil odaklı işletmelere, otomobil galericilerine ve daha fazlasına ayrılmış olduğu tahmin edilmektedir.”

EV’ler hakikaten de kuvvetli sensörler ve hatta daha kuvvetli bilgisayarlarla donanmış yeni bir vasıta türüdür. Daha azca bakım gerektiren frenler benzer biçimde her türlü şaşırtıcı tuhaflıkla beraber gelirler. EV’ler ek olarak son aşama süratli bir halde hızlanabilir ve fazlaca fazla gürültü çıkarmazlar, bundan dolayı, bebeğinizi uyutmak için gece geç saatlerde meydana getirilen sürüşlere ve motor sesine güvenen bir ebeveynseniz, yeni bir stratejiye ihtiyacınız olabilir. EV pilleri, bilhassa tuzlu su taşkınlarının yangın riskini artırabileceği kasırgalar esnasında kendi benzersiz hava zorluklarını sunar.

Bu değişikliklerin hiçbiri EV’lerin fena olduğu anlamına gelmez. Yollarımızın, şehirlerimizin, arabalarımızın ve hatta kişisel sürüş alışkanlıklarımızın içten yanmalı teknolojiye ne kadar uygun bulunduğunu yansıtıyorlar. Elektrik çağlarında otomobillere gelen en büyük değişim, onlara güç sağlamak için kullanacağımız yarım tonluk pillerin gelişi olsa da, birçok minik ayarlamanın da yapılması gerekecek.

Gürültü

Yüksek hızlarda, yola sürtünen otomobil lastikleri fazlaca fazla gürültü çıkarır, bu da otoyolların bu şekilde görünmesinin ana sebeplerinden biridir. yüksek sesle. Sadece kent ortamlarında yada araçlar düşük hızlarda giderken, otomobillerle ilişkilendirdiğimiz birincil ses motor uğultusudur. EV’ler daha azca hareketli bölüme haiz olduklarından oldukça sessizdirler. Netice olarak EV’ler, uyku kalitemizi ve sağlığımızı artırabilecek gürültü kirliliğini azaltmamıza destek olabilir.

Gene de bir bükülme var. Bir şehirde yürürken yada bisiklet sürerken, karşıya geçmenin ne vakit güvenli bulunduğunu idrak etmek için çoğu zaman bu motor seslerine güvenirsiniz. Bundan dolayı, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), hibrit ve elektrikli arabaların düşük hızlarda sürerken “uyarı” sesleri çıkarmasını koşul koşuyor. Otomobil üreticileri, otomobiller için yeni ses efektleri yaratma mevzusunda bile oynadılar. Nissan, bebeklerin uykuya dalmasını sağlamak için kendi “ninnisini” yarattı ve Tesla tartışmalı bir halde, kullananların bir an için araçlarından osuruk sesleri çıkarmasına müsaade eden bir özellik yayınladı. Bu Tesla özelliği sonunda geri çağrıldı ve NHTSA kısa süre ilkin tüketicilerin otomobillerinin ses efektlerini seçmemeleri gerektiğine karar verdi.

Ağırlık

Elektrikli araçlar, pilleri sebebiyle, gazla çalışan muadillerine bakılırsa yüzlerce pound daha ağır olabilir. Otomobil üreticileri, pilleri aracın yapısına dahil etmek benzer biçimde bu problemi hafifletmenin yollarını arıyor. Ayrıca, bu fazla kilolar tehlikeli bir durum yaratabilir. İçlerindeki insanları korumada daha iyi olsalar da, daha ağır otomobiller yayalar ve öteki araçlardaki yolcular için fazlaca daha tehlikelidir. Otomobil kazaları aslına bakarsanız büyük bir kamu güvenliği krizi ve ABD Birleşik Devletleri’ndeki silahlar kadar ölümden görevli.

Elektrikli otomobil devriminden ilkin otomobiller aslına bakarsanız ağırlaşıyordu. Çevre Koruma Ajansı, yeni araçların averaj ağırlığının 1980’lerden bu yana ortalama 1.000 pound arttığını tespit etti. Daha ağır EV’lerin akışı destek olmayacak ve şimdi mevcut yol ağırlık limitleriyle ne yapılacağı mevzusunda büyük bir münakaşa var. ABD’nın otoyollarının da çaresizce onarıma muhtaç olması yada GM ve Ford benzer biçimde şirketlerin extra büyük elektrikli kamyonlarını pazarlamak için iki katına çıkması destek olmuyor.

Hava durumu

Telefon pillerinde olduğu benzer biçimde, arabalardaki lityum-iyon pillere güç elde eden kimyasal reaksiyonlar düşük sıcaklıklarda yavaşlar. Daha da kötüsü, akünün çoğu zaman arabanın kabininin içini ısıtmak için çift vazife yapmasıdır. Otomobilinizi kesinlikle soğuk havalarda sürebilirsiniz, sadece bazıları ısı pompalı bir otomobil kullanmanızı önerir.

Başka hava durumu endişeleri var. Kasırgaların arkasından EV pilleri, bilhassa elektrik için iletken olan tuzlu suya batırılabilir. Bu, Ian Kasırgası esnasında Florida’da birkaç EV’nin başına gelen benzer biçimde, pilin tutuşması ve bir yangın başlatması riskini artırır. EV yangınları inanılmaz derecede ciddi olsa da, medyada fazla yer almayan içten yanmalı vasıta yangınlarından daha azca yaygındır.

Hız

EV’ler, aşırı hızlanma yöntemiyle otomobil sürmenin mekaniğini değiştiriyor. Gazla çalışan arabaların tekerleklere çarpmadan ilkin aktarma organlarından geçmek için gücü beklemesi gerekirken, EV motorları bu gücü direkt tekerleklere gönderir. Mesela bir Tesla Model S, saatte 60 mile 2,5 saniyenin birazcık altında ulaşabilir.

Otomobil kullanırken, dolaylı olarak arabamızın hızlanmasının ne kadar sürdüğünü hesaba katarız ve hattan daha süratli oldukları için EV’lere alışmak birazcık vakit alacaktır. Yayalar ve bisikletçiler, en yakın aracın ne kadar uzakta göründüğüne bağlı olarak karşıdan karşıya geçmeleri yada dönüş yapmaları için ne kadar süre icap ettiğini tahmin ederken benzer hesaplamalar yaparlar. Bu süper süratli hızlanma, yolda seyrederken fazlaca daha dikkatli olmamız gerekebileceği anlamına geliyor. Yanlışlıkla yanlış pedala basmak da mühim seviyede daha tehlikeli hale gelecektir.

Bakım ve onarım

EV’ler çoğu zaman daha azca bakıma ve daha azca onarıma gerekseme duymakla kalmaz, bununla birlikte yüksek oranda bilgisayarlı olma eğilimindedirler. Bu, çoğu zaman telefonunuzdaki işletim sistemini güncellemek kadar kolay bir işlem olan havadan indirme yöntemiyle düzeltilebilecekleri anlamına gelir. Sadece EV’lerin yükselişi, kaçınılmaz olarak yeni tür otomobil onarım sorunlarının ortaya çıkması anlamına gelecektir, şu sebeple pillerle çalışmak suretiyle eğitilmiş tamircilerin şu anda yetersiz olması.

EV’lerin, suni zeka destekli şerit yardımından bir pilin sağlığının izlenmesine kadar her şeyde kullanılan yazılıma bağımlılığı, başka bir iki ucu keskin kılıçtır. Bir yazılım düzeltmesini indirmek, bir arabayı tamire götürmekten daha kolay olsa da, kablosuz güncellemelerdeki artış, yeni hataların ortaya çıkma olasılığını artırarak daha ilkin haiz bulunmadığınız ek problemler yaratabilir. Mesela, Kasım ayında Tesla, yalnızca bir ay ilkin piyasaya sürülen bir ürün yazılımı güncellemesinin yarattığı hidrolik direksiyon problemi sebebiyle geri çağırmak mecburiyetinde bırakıldı – bu, yazılımı güncellemek anlamına geliyor – 40.000 otomobil.

İçten yanmalı arabaların da pek fazlaca kusuru bulunduğunu anımsamak önemlidir. EV’ler birçoğunu ortadan kaldıracak. Sadece bazı yeni zorluklar yaratacaklar, bu da vites değiştirmeyi öğrenmemiz gerektiği anlamına geliyor.

Bu öykü ilk olarak Recode haber bülteninde gösterildi. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!