New York’un tıkanıklık fiyatlandırmasına giden uzun ve sıkıntılı yolu

İlkbaharda başlamış olan bir plan, kent merkezine giren arabaların geçiş tutarına doğal olarak olmasını öngörüyor. Mükemmel bir düşünce – peki niçin bu kadar uzun sürdü?

Ya size ABD’nın en işlek şehrinin kalbinde otomobil trafiğini yüzde 15 ila 20 oranında azaltacak oldukça kolay bir siyaset girişimi bulunduğunu ve bu tür hizmetlerin ülkenin en büyük toplu taşıması için dolar olduğu bir zamanda yılda 1 milyar dolar bulunduğunu söylesem ne dersiniz? sistem? finansal bir ölüm sarmalının eşiğinde ve uzun süredir hava kirliliğinden orantısız bir halde ziyan olmuş mahallelerde hava kalitesinin iyileştirilmesi?

İyi haberlerim var: bu şekilde bir plan var. Buna tıkanıklık fiyatlandırması deniyor ve Haziran sonunda plan New York City’deki son eyalet barajını aştı. Geçen yıl gösterilen bir rapora gore, önümüzdeki bahar başlarında, 60th Street’in güneyindeki Manhattan’ın en kalabalık bölgelerine girmek için sürücülerden – kim bilir trafiğin yoğun olduğu saatlerde seyahat için 23 dolar ve yoğun olmayan saatlerde 17 dolar – bir ücret alınacak. .Central Park’ın altındaki sokağa girmek için.

Sadece fena haber şu: Manhattan’ın trafik sıkışıklığı ücretlerinin önümüzdeki baharda yürürlüğe gireceğini varsayarsak — ve New York şehrini ve eyaletini etkileyen hiçbir şeyin zamanında uygulanmadığı varsayılmalıdır — 17 Yıl geçti – New York Belediye Başkanı Michael Bloomberg başlangıçta bu şekilde bir öneride bulunmuş oldu bir program, sadece New York milletvekilleri tarafınca reddedildi. Devlet nihayet 2019’da gemiye bindikten sonrasında bile, programın nihayet yayınlanmaya hazır görünmesi seneler devam eden sıkıntılı devlet çevre incelemeleri ve tekrarlanan son tarih başarısızlıkları gerektirdi.

Bundan dolayı trafik sıkışıklığı fiyatlandırması iki şeyi gösterir: Birincisi, ABD bugün karşılaştığımız en sıkıntılı iklim ve kentsel sorunlardan bazılarına akıllı çözümler uygulayabilir. İkincisi, görünüşte çevreyi korumak için oluşturduğumuz Bizans doğrulama sistemi bunu yapmayı oldukca fakat oldukca zorlaştırdı.

Uzun ve dolambaçlı geçiş tutarı

New York tıkanıklık oranlarının Bloomberg’den bugüne kadarki tüm öyküsünü anlatmak, trafiğin yoğun olduğu saatin ortasında Beşinci Cadde’de bir taksi yolculuğu kadar uzun sürerdi, sadece Nisan 2019’da New York eyalet yasama meclisinin nihayet ortaya çıktığını söylemek için kafi. bir plan o zamanki valinin desteğini onayladı. Andrew Cuomo ve Belediye Başkanı Bill de Blasio. Trafik sıkışıklığı tutarının teknik düzeyde uygulanması büyük seviyede paralı bölgenin giriş ve çıkışlarına elektronik idrak etme sensörlerinin yerleştirilmesiyle sınırı olan olduğundan, bunun 2021 benzer biçimde erken bir tarihte gerçekleşebileceğine dair ümit vardı.

Değildi. Albany ve New York City’nin yakınlaşması on yıldan fazla sürmüş olsa da, bu yalnız başlangıçtı. Eyaletlerin, New York Trafik Sıkışıklığı Bölgesindeki bazı yollar da dahil olmak suretiyle federal fonlarla inşa edilen yollarda geçiş tutarı toplamak için izin alması gerektiğinden, eyalet ortaklaşa iş gerekiyordu.

Şaşırtıcı olmayan bir halde, girişim eski Başkan Donald Trump döneminde durdu. bağlılık New York ve Cuomo ile devam eden bir söz harbinde. (Cuomo’nun 2021’de cinsel rahatsız etme iddiaları sebebiyle çekilme etmesi de işleri hızlandırmadı.) Sadece Biden yönetimi gönülden yanaydı. Paranın daha varlıklı olma eğiliminde olan sürücülerden gelip, yolcuların daha fukara olduğu toplu taşıma araçlarına gitmesiyle, bununla birlikte daha geniş iklim ve hava kirliliği hedefleri göz önünde bulundurularak, trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, artan oranlı vergilendirmenin ulaşım eşdeğeri olmuştur. New York’un kenar mahallelerinden yada komşu eyaletlerden pek oldukca sürücü, Manhattan’da otomobil kullanmak için bir prim ödeme fikrinden açıkça memnun olmasa da, federal onay asla zekice olmamalıydı.

Değildi. 2021’de Beyaz Saray, federal kurumlar tarafınca tam bir çevresel tesir değerlendirmesinden kaçınmak için New York’un bunun yerine daha azca titiz bir çevresel tesir değerlendirmesi yapmasına izin verdi – ki bu artık tamamlanması averaj olarak dört yıldan fazla sürebilir.

Sadece, “daha kolay” görecelidir. MTA, Şubat 2021’de bir araştırma taslağı sunduktan sonrasında, Federal Karayolu İdaresi, bir yıldan uzun süredir teknik çözümleme ve toplantılar gerektiren Ulusal Çevre Politikası Yasası (NEPA) kapsamında yüzlerce teknik soruyla cevap verdi. Ve geçen her ay, sıkıntılı ulaşım için ek gelirin olmadığı bir ay, hava kirliliğinin gerekenden daha fena olduğu bir ay, sürücülerin neredeyse asla hareket edemeyecekleri fiyat civarında olsa da, Manhattan kent merkezine serbestçe girebildikleri bir başka ay anlamına geliyordu.

tıkanıklık politikası

Gene de, senelerce devam eden çaba ve gecikmeden sonrasında, tıkanıklık fiyatlandırması bitmiş bir antak kalma benzer biçimde görünse de, görene kadar buna tam olarak inanmayacağım. Hepimiz mutlu değil — taksi ve ortak vasıta sürücüleri, ek geçiş ücretlerinin işletmelerine olan talebi azaltacağından korkuyor, Bronx’un bazı kesimleri, bölge dışı trafik sıkışıklığının mahallelerindeki hava kirliliğini daha da kötüleştirebileceğinden kaygı ediyor ve taşra sakinleri bunu istemiyor. ödemek için.

(Bir Garden State vatandaşının söylediği benzer biçimde, “Bence New Jersey halkına karşı ayrımcılık yapıyor,” ki bu, ilk olarak, tam olarak meseledir ve ikinci olarak, bunun biz New Yorklular için ilk kez olmadığını söylediğim için üzgünüm. New Jersey’e karşı ayrımcılığa uğradı – Ne de olsa, “köprü ve tünel kalabalığı” bir iltifat anlamına gelmiyor, öte taraftan bunu siz yaptınız Jersey Sahili üzerimizde, o yüzden dengeli diyelim.)

New York’un tıkanıklık fiyatlandırma planı, bu endişelerden bazılarını ele almak için tasarlanmış girişimleri içeriyor olsa da – taksiler ve ani sefer meydana getiren otomobiller dahil olmak suretiyle belirli araçlar için ücretlere üst sınır getirilmesi ve Bronx’taki hava kirliliğini ele alan fonlar benzer biçimde – şu anda hiçbir çözüm yok. bu büyüklüğü herkesi mutlu eden iklim ya da şehirler yüzünden karşılaştığımız sorunlardan. Ve çevresel araştırma süreci, büyük bir proje ilerlemeden ilkin tüm seslerin duyulmasını sağlamak için tasarlanırken, bir çok süre belirli çıkarlar tarafınca işleri yavaşlatmak ve statükoyu zorlamak için araçsallaştırılır.

İklim değişikliği ve 21. yüzyıl paradoksu, yarattığımız çevrenin bizi bu karmaşaya sokması ve gene de tek çıkış yolunun daha iyisini inşa etmek. Ve siyasal bir sıkışıklığa saplanıp kalmayı göze alamayız.

Bu hikayenin bir versiyonu orijinal olarak gösterildi. gelecek muhteşem Bülten. Kaydolmak için buradan kaydolun!