Hindistan’daki ölümcül tren kazası açıklandı

Onlarca senelik dikkatsizlik, Hindistan demiryollarında yıkım üzerine felakete niçin oluyor.

Hindistan’ın Odisha eyaletinde Cuma günü meydana gelen bir tren kazasında minimum 280 şahıs öldü ve 800’den fazla şahıs yaralandı – trenlerin sık olduğu sadece çoğu zaman çağdaş altyapıdan yoksun olduğu bir ülkede türünün son trajedisi.

Başbakan Narendra Modi Cumartesi günü Odisha’ya gitti ve kurbanlar ve ailelerine başsağlığı diledi Cuma günü Twitter üzerinden, şöyleki diyor: “Odisha’daki tren kazası için üzgünüm. Bu hüzünlü saatte, düşüncelerim yaslılarla beraber. Kaza mahalline vardığında Modi, hükümetin “yaralıları tedavi etmek için her türlü çabayı göstereceğini” taahhüt etti ve sorumluların “ağır bir halde cezalandırılacağını” duyurdu.

İlk raporlar, Chennai’den Kalküta’ya giden bir yolcu treninin Balasore bölgesinde durdurulmuş bir ticari trenle çarpıştığını gösteriyor; BBC’nin bildirdiğine gore, başka bir yolcu treni olan Howrah Superfast Express sonrasında enkaza çarptı, sadece olayların tam sırası tartışmalı. Vakayla ilgili soruşturma devam ediyor ve kurtarma operasyonları Cumartesi günü durduruldu. Ağır yaralananlar, otomobille üç saat uzaklıktaki Cuttack’teki eyaletin en büyük hastanesine kaldırıldı. Yitik ya da yaralı sevdiklerini arayan insanoğlu, bu kişilerin durumları ve nerede oldukları hakkında kafa karışıklığı ve data eksikliği bildirerek, ülkenin birçok altyapı sorunundan bazılarının altını çiziyor.

Hindistan’ın demiryolu sistemi, ülkenin bir İngiliz kolonisi olduğu 19. yüzyılda inşa edilmiş ve her gün milyonlarca kişiye hizmet vermektedir. Ülkenin transit sisteminin mühim bir parçası olmasına karşın, uzun süredir yetersiz yatırım ve ölümcül, yıkıcı kazalar ender değildir. Cuma günkü kaza, 21. yüzyılın en fena kazası olarak kabul ediliyor.

Modi hükümeti kısa bir süre ilkin, mühim geçiş koridorları arasındaki mahalli yüksek süratli trenler de dahil olmak suretiyle, geçiş ve raylı sistemlerde büyük yatırımlar yaptığını duyurdu. Sadece bu tür modernizasyonların birçoğunun gerçekleşmesi seneler alacak, büyük dış yatırımlar gerektirecek ve yürürlüğe girmesi için bir devlet bürokrasisi labirentinden geçecek.

Hindistan’ın tren sistemi dünyanın en ölümcüllerinden biridir

Hindistan’ın demiryolu sistemi bazı yönlerden bir harikadır, geniş bir ülkeyi birbirine bağlar, devlete ilişkin Hint Demiryollarına gore günde 13 milyon kişiye hizmet veren uygun fiyatlı bir ulaşım modu sağlar ve Hindistan’ın büyük kırsal nüfusunu kentsel alanlarına bağlar.

Demiryolu sistemi, 1853’te piyasaya sürülmesinden sonrasında, malları hem yurt içinde hem de internasyonal olarak geleneksel ulaşım modlarından oldukça daha süratli taşıyabildiği için ekonomik büyümeyi de teşvik etti. Karayolu ve Ana Taşımacılık Bakanlığı’nın bir raporuna gore, karayolu geliştirme ve büyük bir otomobil endüstrisi Hindistan’daki otomobil sahipliğini 2009’da 115 milyondan 2019’da 295.800.000’e çıkarmış olsa da, iktisat hala bir seviyede demiryolu taşımacılığına bağlı.

Gene de ülke çapındaki insanoğlu, yaşamın her kesiminden Hindistan’ın eski, kalabalık trenlerine bağlı. Hindistan’ın 40.000 milin üstündeki demiryollarında meydana gelen çok önemli sayıda kaza ve ölüme karşın.

Ekim 2018’de Amritsar’daki Hindu Dussehra festivalini kutlamak için toplanan kalabalığın arasından hızla geçen bir taşra treni minimum 59 kişiyi öldürdü ve minimum 57 kişiyi yaraladı. Bazıları festival müdavimlerini raylarda toplanmakla suçladı; ötekiler, geç geldiği için onur konuğu ve treni durdurmadığı için demiryolu. Reuters’e gore, 2005, 2011, 2016 ve 2017’deki tren raydan çıkmaları ciddi kazalara niçin oldu ve Hindistan’ın en ölümcül tren kazası, 1981’de kuzeydoğu Bihar eyaletinde bir yolcu treninin yedi aşırı kalabalık vagonunu bir kasırganın nehire fırlatmasıyla meydana geldi.

Hindistan Ulusal Kabahat Kayıtları Bürosu’na gore, ülkede 2017 ile 2021 içinde demiryoluyla ilgili ortalama 100.000 ölüm meydana geldi. Hindistan’ın Comptroller and Comptroller tarafınca hazırlanan 2021 tarihindeki bir raporuna gore, Hindistan’da bu zamanda meydana gelen 2.017 tren kazasının ortalama yüzde 69’u eski sinyalizasyon ekipmanı ve bakımsız altyapının niçin olduğu raydan çıkmalar, seyretme hataları ve insan hatasından kaynaklanıyordu. Bu kazalara katkıda bulunan demiryolu raylarını onarmak için fon kullanmak.

Devlete ilişkin demiryolu şirketi Indian Demiryolları, ücretleri düşük tutmak için uzun süredir sübvansiyonları kullanıyor. Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw’a gore, gezi eden her şahıs için devlet sübvansiyonu 2019-2020 mali senesinde ortalama yüzde 53 idi. 2014 senesinde hükümetin bilet fiyatlarına yüzde 14,2 oranında zam yapacağını açıklaması ülke genelinde protestolara yol açtı. İnsanlar tren istasyonlarını işgal etti ve taşınmayı önlemek için sokaklarda şov yapmış oldu.

Modi altında gelişen demiryolu, popüler bir ulaşım modu olmaya devam ediyor ve hükümetin iyileştirmeleri, Hindistan’ın otomobil taşımacılığına artan bağımlılığını gidermek için bunu daha da artırmayı amaçlıyor. Sadece Hindistan’ın ekonomisi büyürken, bu, gitmek istedikleri yere ulaşmak için hala ucuz ve güvenli bir yola gerekseme duyan averaj vatandaşa yarar sağlamış olduğu anlamına gelmiyor.

Hükümet tren sistemini iyileştirmek için ne meydana getirecek?

Modi, Odisha’yı ziyaret etmek yerine, ulaştırma sektöründe duyurduğu yatırımlarının bir parçası olan Goa’dan Mumbai’ye giden yeni bir Vande Bharat Ekspres hattının açılışına katılacaktı. The Economist’in haberine gore hizmet ilk olarak 2019’da başlatıldı ve Modi hükümeti önümüzdeki üç yıl içinde bu türden 500 yeni hat açmayı planlıyor.

Yüksek süratli raylı sistem, Modi’nin ulaşım patlamasının yalnız bir parçası; Hükümeti ek olarak her yıl 10.000 kilometre otoyol inşa ediyor ve 2014’te seçilmesinden bu yana ülkenin otoyol ağının uzunluğunu neredeyse iki katına çıkardı. Bu çabalar, artan yerli elektrik üretimi ve iyileştirilmiş genişbant faaliyetiyle beraber, Hindistan ekonomisinin büyümeyi hızlandırmasını ve 2026 yılına kadar 5 trilyon dolarlık bir ekonomiye dönüştürmesini hedefliyor.

Bazı bilim adamlarına gore, 19. ve 20. yüzyılın başlarında Hindistan’ın ekonomik büyümesinden demiryolu sisteminin ne seviyede görevli olduğu tartışmalı olsa da, bazı akademisyenlere gore Modi’nin eskiyen sistemi destekleme planları, gelişmiş ulaşımın ekonomiyi mühim seviyede değiştireceği şeklindeki genel kabul gören mantığı izliyor. olur.

Altyapı iyileştirmelerine açıkça gerekseme duyulsa da, Cuma günkü ölümcül çarpışma, daha ne kadar oldukça iş yapılması icap ettiğini ve yolcu güvenliğine odaklanmanın ne kadar mühim olması icap ettiğini gösteriyor.

Hindistan Demiryolları Makine Mühendisleri Servisi’nin eski bir yetkilisi olan Swapnil Garg, Associated Press’e “Hindistan, tren yolculuklarını daha güvenli hale getirme mevzusunda seneler içinde bazı adımlar attı, sadece daha oldukça şey yapılması gerekiyor” dedi. “Tüm sistemin tekrardan düzenlenmesi ve dağıtılmış geliştirmeye ihtiyacı var. Bir tek çağdaş trenlere odaklanıp güvenli olmayan raylara haiz olamayız.”

Ayrıca hükümet, kazazedelere ve ailelerine nakit ödeme teklif ediyor. Cuma gününde, Vaishnaw tweet attı kurbanların ölen bir akraba için 1 milyon Hindistan rupisi, “ciddi” bir yaralanma durumunda 200.000 rupi ve küçükler için 50.000 rupi – sırasıyla ortalama 12.000 ABD Doları, 2.400 ABD Doları ve 600 ABD Doları – hakları olduğu.